La batalla entre marcas siempre ha estado a la vanguardia del marketing y la competencia empresarial. Dondequiera que mires, hay empresas que avalan sus productos y afirman que los suyos son los mejores del mercado.
Se vuelve realmente difícil para los consumidores, especialmente para muchos de nosotros que podemos ser indiferentes o simplemente ignorantes sobre los diversos productos que consumimos, conocer los antecedentes de las empresas o su calidad.
El mundo y el mercado de UTV no son diferentes del resto. Hay foros sobre foros en Internet, donde la gente se sienta y analiza, a través de sus computadoras, qué marca es mejor y por qué.
Dos de los nombres más populares en el mundo de UTV son Can-Am y Polaris. Escuchará una y otra vez comentarios de lados opuestos que dicen cosas como «cómpralos baratos, entiérralos profundamente», «POOlaris» o «Can’t-Am».
Con todos los leales a la marca reunidos en diferentes foros de Internet, es difícil saber qué es información confiable y qué es solo un fanático leal a la marca que responde ciegamente por una empresa solo porque sí.
Independientemente de todas estas voces que gritan, existen foros y reseñas sensibles que pueden ayudar a uno a tener una buena idea sobre el producto de una marca y su calidad.
Obviamente, es casi imposible hacer una generalización sobre una empresa y decir rotundamente que una empresa es mejor que la otra.
Cuando se trata de empresas como Polaris y Can-Am que fabrican productos muy similares, es aún más difícil.
Así que tomaré un vehículo de ambas compañías que son similares entre sí y luego los compararé entre sí para encontrar inevitablemente los pros y los contras de esos vehículos en esa «clase», por así decirlo.
Habrá cuatro clases diferentes, con un total de ocho vehículos.
Commander MAX XT 2017 y Polaris General 4 2017
En lo que respecta a la clasificación de estos dos UTV, los colocaría en la clase de máquinas 1000 trail. Tanto el Commander MAX XT como el Polaris General 4 se adaptan mejor a los recorridos por senderos que al trabajo con servicios públicos.
Ambos son UTV de cuatro plazas y trail que son los mejores de su clase.
No están necesariamente muy lejos en la categoría deportiva solo porque sus suspensiones y varios otros componentes están en una etapa más equilibrada en lugar de estar ajustados para las carreras.
Ambos vehículos, sin embargo, funcionan muy bien bajo presión y realmente son solo una buena combinación de potencia utilitaria y diversión deportiva.
En cuanto al juego de números, así es como cada UTV se compara entre sí con especificaciones. A primera vista, podría pensar que realmente no hay una gran diferencia entre los dos vehículos.
Sin embargo, los números se suman y ambas máquinas tienen ventaja en diferentes categorías.
2017 CAN-AM COMMANDER MAX XT2017 POLARIS GENERAL 4Precio$ 19,099$ 20,999MotorRotax 976 cc, V-TwinCilindro doble de 999 cc y 4 tiemposCaballo de fuerza85100Línea motriz / diferencial2WD / 4WD seleccionable con diferencial delantero de bloqueo automático Visco-Lok QEModo Turf True AWD / 2WD / VersaTrac según demandaTransmisiónCVT, L / H / N / R / P, freno motor estándarPVT automático P / R / N / L / HDistancia entre ejes106,1 pulgadas113.0 pulgDimensiones generales (LxWxH)149,7 «x 62,5» x 76 «150,2 «x 62,5» x 75 «Peso en seco1,566 libras1,857 librasNeumáticos delanteros27 x 9 x 14 pulg. Maxxis Bighorn 2.027 x 9-14; Comandante de tierraNeumáticos traseros27 x 11 x 14 pulg. Maxxis Bighorn 2.027 x 11-14; Comandante de tierraClaridad del piso11.0 pulg12.0 pulgCapacidad de combustible10.0 gal9,5 galSuspensión delanteraBrazo en A doble con barra estabilizadora de 10 pulg. Amortiguadores de gas de doble tubo de 10 pulg.Amortiguadores Walker Evans Racing con brazo en A doble de 12.25 ″Suspensión traseraBrazo de arrastre de torsión independiente (TTI) con barra estabilizadora externa Amortiguadores de doble tubo de 10 pulg. Cargados por gasAmortiguadores Walker Evans Racing con brazo en A doble IRS de 13,2 ″Frenos delanteros / traserosFrenos de disco ventilados dobles con pinzas hidráulicas de doble pistónDisco hidráulico en las 4 ruedas con calibradores delanteros de doble calibreCapacidad de la cama600 libras600 libras
Motor
La primera ventaja obvia que Polaris tiene sobre Can-Am con sus motores es que el motor Polaris Prostar es un poco más grande que el motor Rotax de Can-Am.
Con ese tamaño extra, obviamente hay un aumento de potencia que podemos ver en la diferencia de caballos de fuerza, que abordaremos más adelante.
Mientras buscaba en Internet los diferentes motores utilizados tanto por Can-Am como por Polaris, pude aprender bastante sobre las diferencias en sus motores.
La diferencia más destacada está en el diseño estructural de cada motor. Can-Am usa sus motores Rotax que son motores configurados en V, mientras que Polaris, con sus ProStars, usan una configuración gemela recta que es diferente de los motores V.
Los motores en V, y en este caso específico el Rotax V-twin, están configurados de manera que los cilindros del motor queden alineados en forma de V.
Una ventaja que tienen los motores V sobre los motores en línea es que debido a la formación de V y los ángulos variables, por lo general, cualquier cosa por encima de 0 grados y por debajo de 180 grados se considera V, logran un equilibrio primario perfecto.
El equilibrio primario perfecto tiene que ver con la velocidad de disparo del intervalo de los pistones en el motor. Ambos motores son motores de combustión y, por lo tanto, sus pistones se activan mediante la combustión del gas dentro de sí mismos.
En cuanto a los motores en línea ProStar, los pistones son un poco diferentes. Si bien los pistones ProStar disparan a una velocidad de intervalo equilibrada y eficiente, al igual que los motores Rotax, se necesitan pasos adicionales para llegar allí.
Los motores ProStar tienen pasadores de cigüeñal individuales para cada cilindro, mientras que los motores Rotax usarían un pasador de cigüeñal común para ambas bielas.
Debido a que los motores gemelos en línea generalmente se encienden en momentos irregulares debido a la configuración de 180 grados, es necesario que haya una configuración especial del cigüeñal de 180 grados en el ProStars, que existe.
Con una mirada entre bastidores a los motores ProStar, UTV guide.net notó que “El movimiento contrario de los pistones reduce la cantidad de inercia de la masa giratoria que se contrarresta con el eje de equilibrio. Esto da como resultado un diseño suave y liviano «.
Entonces, como se indicó anteriormente, los motores ProStar gemelos en línea logran la misma función, solo necesita una configuración especial para llegar allí.
En realidad, ambos motores tienen sus pros y sus contras y las personas suelen tener sus preferencias en cuanto a lo que más les gusta. Algunos foros dicen que los motores Rotax V-twin tienen más torque que el ProStar y viceversa.
Sin embargo, sobre todo, se trata de cómo afinar el motor.
Ventajas de Can-Am:
- La configuración V-twin hace que sea más fácil alcanzar el equilibrio primario perfecto
- Una única muñequilla facilita las cosas
Contras de Can-Am:
- Motor más pequeño
- Más caro de hacer
Ventajas de Polaris:
- Motor más grande
- Motor más compacto
- Más barato de fabricar que los motores en V
Contras de Polaris:
- Propenso a una mayor vibración del motor
- Deben contrarrestarse los intervalos de encendido irregulares presentes en los motores con cigüeñal de 180 grados.
Caballo de fuerza
Como puede ver en la tabla de arriba, el claro ganador en este enfrentamiento es el Polaris General 4. Tiene 15 caballos de fuerza más que el Commander MAX XT y con esos 100 caballos de fuerza vienen 65 pies.
Por lo tanto, es bastante obvio qué UTV aquí tiene mejor potencia, velocidad y par. Es impresionante ver la cantidad de 15 caballos de fuerza que realmente pueden agregar a un vehículo y eso realmente habla de los motores y su calidad.
Suspensión
La verdadera diferencia en estos vehículos viene con sus suspensiones. Una buena suspensión puede hacer o deshacer cualquier vehículo y ambos UTV tienen excelentes suspensiones.
Sin embargo, existen diferencias con cada suspensión utilizada. Las principales diferencias son la suspensión trasera de brazo de arrastre torsional del Commander MAX XT frente a la suspensión trasera de doble brazo en A del General 4, y los diferentes amortiguadores de cada vehículo.
Si usted no es un tipo de autos, un tipo de UTV o simplemente un tipo de vehículos en general, entonces probablemente no sepa qué es un brazo de arrastre de torsión y por qué es diferente de una suspensión de brazo en A doble.
Este primer video ayudará a explicar cómo funciona un brazo de arrastre y luego los otros dos muestran la suspensión TTi específica en los vehículos Can-Am.
Explicación de los brazos colgantes Suspensión trasera TTI a la izquierda y brazo A doble a la derecha
Como puede ver en los videos, la suspensión TTI realmente ayuda a mantener el vehículo equilibrado y ayudará a proporcionar la máxima tracción a las llantas mientras ayuda a amortiguar los golpes fuertes causados por el terreno.
Concedido que la suspensión de brazo A doble hará un trabajo decente, de hecho, casi todos los UTV tienen una suspensión de brazo A doble para la parte delantera y trasera. Incluso los otros vehículos de Can-Am usan suspensiones de brazo A doble para sus vehículos.
Con el brazo de arrastre adicional para ayudar a impulsar el vehículo hacia adelante desde atrás, el Commander MAX XT de Can-Am definitivamente tiene la ventaja en esta área.
La siguiente gran diferencia entre las suspensiones de estos dos dioses del sendero son los choques. No se deje engañar pensando que todos los choques son iguales porque ciertamente no lo son.
Los amortiguadores ayudan a definir el vehículo y son los que absorben el impacto de todos esos desagradables surcos, rocas y barrancos que podría encontrarse atravesando de vez en cuando.
Los amortiguadores funcionan de una manera simple, el cilindro interno o de trabajo es donde el pistón y el eje se mueven hacia arriba y hacia abajo. El cilindro exterior sirve como depósito para el fluido hidráulico.
Hay válvulas de fluido en el pistón y en la válvula de base estacionaria. La válvula de base controla el flujo de fluido entre ambos cilindros y proporciona parte de la fuerza de amortiguación. Las válvulas del pistón controlan la mayor parte de la amortiguación.
Los amortiguadores de gas de Can-Am se mejoraron ligeramente de una manera simple. En lugar de usar oxígeno dentro del cilindro, hay nitrógeno a baja presión. Este nitrógeno ayuda a disminuir la aireación y el desvanecimiento del rendimiento de los golpes.
Eso suena bien y elegante, Polaris tiene su propio As bajo la manga con los amortiguadores Walker Evans Racing.
Los amortiguadores de aguja sensibles a la posición permiten atributos de válvulas de estilo de carrera sin comprometer el manejo a baja velocidad.
También cuentan con un depósito de compresión ajustable de 16 vías y ejes de choque cromados de acero de microaleación de 3/4 de pulgada.
Entonces, básicamente, los amortiguadores Walker Evans Racing funcionan exactamente de la misma manera que los amortiguadores de gas, excepto que tiene esa aguja que ayuda a entregar atributos de válvulas más precisos.
Básicamente, obtienes amortiguadores de carreras en un UTV basado en senderos, lo que significa que puedes conducirlo de manera un poco más salvaje y deportiva que el Can-Am.
Lo único malo de los amortiguadores Walker Evans Racing es que cuando el vehículo está completamente cargado con cuatro personas, se desplazan más abajo y entran en una zona de amortiguación más dura. Cuando eso sucede, es más probable que su vehículo toque fondo.
La amortiguación no es ajustable, solo la precarga del vehículo, por lo que para evitarlo, lo más probable es que tenga que ajustar la precarga de las cuatro esquinas del vehículo completamente antes de salir a aventuras.
Aunque eso suena como un inconveniente por parte de Polaris, y lo es, la buena noticia es que Polaris tiene una mayor distancia al suelo que el Commander MAX de Can-Am.
Polaris General 4 tiene treinta centímetros de distancia al suelo. Mientras que el Commander MAX XT tiene solo once pulgadas de espacio libre.
Ventajas de Polaris:
- Los amortiguadores Walter Evans Racing le dan atributos de carrera a la suspensión
- Más espacio libre al suelo
Contras de Polaris:
- Cuando está completamente cargado, es más probable que el General toque fondo.
- La zona de amortiguación no es ajustable
Ventajas de Can-Am:
- Suspensión TTI
- Choques de gas
Contras de Can-Am:
- Solo 11 pulgadas de distancia al suelo
Llantas
Una de las partes más subestimadas, pero crucial, de cualquier vehículo, especialmente los UTV, en mi opinión, son los neumáticos y los neumáticos utilizados en ambos vehículos son de gran calidad.
También hay tantas marcas diferentes de neumáticos para elegir y muchas empresas utilizan diferentes neumáticos para diferentes UTV.
Dos de las empresas de neumáticos más grandes y conocidas para vehículos todoterreno son Bighorn tires y Dirt Commander, y puedes consultarlas junto con sus precios con nuestro afiliado en el enlace proporcionado.
Si bien cualquiera de los neumáticos tiene sus diferencias y varios usos, en general ambos son neumáticos fenomenales que funcionarían para cualquier UTV y no solo para los que se enumeran aquí.
Can-Am usa los Maxxis Bighorn 2.0 en el Commander MAX, mientras que Polaris usa los Dirt Commanders en su General 4.
La mayor diferencia y factor que juega un papel en cualquier neumático es la capa que es ese neumático y si es un neumático radial o no.
En la actualidad, la «clasificación de capas» es bastante irrelevante. En los primeros años de los neumáticos, la clasificación de las capas tenía que ver con la cantidad de capas de algodón que había en la construcción interna de un neumático.
Ahora, por lo general, solo hay dos o tres capas en cualquier neumático. Se podría decir que la clasificación de capas de los neumáticos ahora es más sinónimo de la destreza o durabilidad de un neumático.
La otra cosa a buscar en un neumático es si es radial o Bias. Un neumático radial es un neumático que tiene capas radiales transversales que corren perpendiculares a la dirección de desplazamiento.
Esto ayuda a tener menos acumulación de calor en el neumático, así como a una conducción más suave. Los neumáticos radiales también se fabrican con las capas colocadas radialmente, lo que daría lugar a una pared de neumático más flexible.
Los neumáticos con capas sesgadas se fabrican con las capas dispuestas en diagonal, lo que hace que las paredes no sean tan flexibles.
Por lo tanto, tener una llanta radial significaría que tiene paredes de llanta más flexibles, menor consumo de combustible, menos vibración, conducción más suave y una vida útil más prolongada debido a que la llanta no se calienta tanto.
Por otro lado, estaría perdiendo el manejo del transporte y sería más vulnerable al abuso cuando esté sobrecargado o inflado insuficientemente.
Dado que el Can-Am Commander MAX XT utiliza el Bighorn 2.0, que es un neumático radial de 6 capas, la conducción será un poco más suave que la del Polaris General 4.
Sin embargo, el General 4 de Polaris, que utiliza sus Dirt Commanders de 8 capas, tendrá más facilidad con el control de tracción y el agarre, así como con la durabilidad.
Ventajas de Polaris:
- Mejor durabilidad
Contras de Polaris:
- Neumáticos menos suaves y cómodos
Ventajas de Can-Am:
- Paseo suave
- Larga duración
Contras de Can-Am:
- Menos control de tracción
- Más vulnerable al abuso por sobrecarga y inflación insuficiente
Mi elección
Si bien ambos UTV son geniales a su manera única, el ganador para mí es el Polaris General 4 . Todos tienen su opinión sobre cuál creen que sería mejor y con todo así, tengo que ir con el General 4.
Creo que tener ese motor más grande, más caballos de fuerza, neumáticos más duraderos y una mayor distancia al suelo, convierte a Polaris en el claro ganador en este debate.
Polaris Ranger Crew XP 1000 2019 y Can-Am Defender DPS MAX 2018
Motores
Los motores de estas dos máquinas, en lo que respecta a su composición / configuración, son los mismos que los que describí anteriormente con el Can-Am Defender usando su Rotax V-twin y el Polaris usando su motor ProStar.
Una vez más vemos que Polaris, como de costumbre, tiene un motor un poco más grande que el vehículo de Can-Am con el Defender en 976cc y el Ranger con 999cc.
Sin embargo, hay más diferencias en estos motores que solo el tamaño. Can-Am tiene una ligera ventaja al ofrecer a sus consumidores tres modos de motor diferentes al conducir.
El Can-Am tiene tres modos de conducción: normal, trabajo y eco.
Normal es exactamente lo que cabría esperar en un modo de conducción estándar, mientras que el modo de trabajo limita la velocidad de la máquina pero permite el uso completo de la potencia y el par del motor. El modo ECO mapea el consumo de combustible para optimizar el uso de combustible.
Esto se diferencia por ofrecer solo dos modos en su vehículo, el modo estándar y el de rendimiento.
Otra cosa diferente que tiene Polaris es que con el modo de rendimiento hay un acelerador de conducción por cable que le brinda diferentes curvas de potencia según su estilo de conducción y sus necesidades.
Ventajas de Can-Am:
- Tiene tres modos de conducción
- Produce más torque
Contras de Can-Am:
- Motor más pequeño
- Menos caballos de fuerza
Ventajas de Polaris:
- El modo de rendimiento proporciona varias curvas de potencia
- Motor más grande
Contras de Polaris:
- Menos par producido
Transmisiones
Las dos transmisiones de estos vehículos son en realidad drásticamente diferentes. La transmisión Polaris fue en realidad completamente rediseñada para este modelo y se nota.
Las relaciones para el embrague se alargaron para la nueva transmisión Polaris y tiene una correa más nueva y más fuerte que se dice que es la más fuerte para Polaris.
También hay tomas de aire debajo del capó rediseñadas y una nueva cubierta de embrague que proporciona un mayor flujo de aire para una vida útil más fría y duradera de la correa. Entonces, una vez más, Polaris está reforzando la vida útil de la correa en esta transmisión.
Eso muy bien podría deberse a que cuando se maneja con fuerza, como la mayoría de la gente hace con sus UTV, se sabe que los cinturones de estas transmisiones se rompen muy rápidamente.
La transmisión Can-Am realmente fue al revés con su transmisión. El Defender DPS MAX utiliza una transmisión PRO-TORQ que está específicamente diseñada para brindar un par increíble en rangos de potencia bajos.
El Defender y el Ranger son similares en el hecho de que ambos ponen la seguridad del cinturón en la parte superior de su lista. El Can-Am está específicamente protegido para garantizar una vida útil duradera del cinturón también a través del sistema electrónico de protección del cinturón.
Ventajas de Polaris:
- Cinturón de larga duración
- Embrague nuevo
- Relaciones de engranajes más largas
Contras de Polaris:
- Carece de torque en comparación con Can-Am
Ventajas de Can-Am:
- La transmisión PRO-TORQ proporciona un mayor par
- Sistema de protección de cinturón electrónico
Contras de Can-Am:
- Mientras Belt está protegido, la vida es aún menor que Polaris
Línea motriz / diferencial
Otra área en la que estos dos UTV son drásticamente diferentes es con la línea de transmisión y los diferenciales de los vehículos.
El Defender DPS MAX utiliza el diferencial Visco-Lok de Can-Am que ayuda a permitir que una llanta independiente gire cuando se detecta tracción en un lado específico.
Es decir, si uno de sus neumáticos delanteros tiene más tracción que el otro, el diferencial Visco-Lok enviará automáticamente potencia al neumático con más tracción y evitará que la potencia vaya al otro neumático para que pueda superar cualquier roca o golpe. , u objeto que está atravesando.
Personalmente, encuentro que esto es un verdadero cambio de juego para estos dos vehículos. Porque el Ranger solo tiene el True AWD bajo demanda de alto rendimiento.
Esta línea de transmisión tiene una función similar a la del Defender, pero se usa más para ayudar a corregir la velocidad de ambos neumáticos delanteros en lugar de un solo neumático independiente.
Si bien las funciones de tracción total en ambos vehículos parecen demostrar lo mismo, el Ranger viaja un poco más silenciosamente y tiene un modo de césped que puede activar para que el vehículo se mueva un poco más suavemente y no rompa el césped.
Ventajas de Polaris:
- Paseo más silencioso
- Función de césped
Ventajas de Can-Am:
- Diferencial Visco-Lok
Llantas
Si bien los neumáticos son de dos marcas diferentes, ambos son neumáticos radiales de 6 capas, por lo que realmente no hay mucha diferencia entre los dos.
En mi opinión, todo se reduciría a cuáles crees que se ven mejor o se sienten mejor si tienes la oportunidad de probarlos a ambos.
Mi elección
He expuesto algunos pros y contras de estos vehículos y sé que en algunas secciones no enumero los contras y eso se debe principalmente a que no pude ver ninguno de ellos. El hecho de que un vehículo sea diferente no significa que sea malo.
Tampoco quería reafirmar las ventajas y desventajas de los motores similares desde arriba que tienen cada uno de estos vehículos solo porque tienen los mismos motores solo en diferentes tamaños.
En cuanto a qué UTV iría dentro de esta categoría, tendría que ser el Defender DPS MAX.
Ahora se podría discutir conmigo diciendo que el Ranger debería ser mejor. Tiene más caballos de fuerza, un motor más grande y una capacidad de remolque aún mayor, 500 libras más que el Can-Am.
Sin embargo, para mí lo que me convence es el diferencial Visko-Lok, la transmisión PRO-TORQ y la barra estabilizadora externa en la suspensión trasera. Si lo tuyo es la velocidad, entonces el Ranger tendría este ritmo.
Sin embargo, estos son UTV más orientados al trabajo y creo que el par adicional en niveles de baja potencia simplemente funcionará mejor para trabajos más duros.
Además, con ese diferencial Visko-Lok, llevar tus cargas pesadas sobre terrenos accidentados será mucho más fácil en el Defender.
Can-Am Maverick Trail 1000 DPS y Polaris RZR 900 EPS
Aquí tenemos el Maverick Trail 1000 DPS de Can-Am y el Polaris RZR (maquinilla de afeitar) 900 EPS.
Si bien hemos visto UTV equilibrados que pueden cruzar entre el trabajo y el juego, y UTV totalmente orientados al trabajo, estos dos vehículos son los UTV deportivos de nivel inferior que producen estas empresas.
Ambos UTV son excelentes para atravesar senderos, así como dunas y campos abiertos. Están diseñados para permitir que el operador vaya rápido y se divierta.
Como puede ver en la hoja de especificaciones, estos vehículos son realmente muy similares en casi todos los aspectos. En realidad, aquí solo hay algunas diferencias para debatir.
Especificaciones:2018 Maverick Trail 1000R DPS2018 RZR 900 EPSTipo de motor:SOHC, refrigerado por líquido, V-TwinDOHC refrigerado por líquido, gemeloDesplazamiento:976cc875ccHorespower:75 CV75 CVEntrega de combustible:EFIEFITransmisión:CVTCVTSuspensión delantera:Brazo en A doble con 10 «Brazo en A doble con 10 «Suspensión trasera:Brazo inferior de arrastre y parte superior de enlace con 10,5 «Brazo en A inferior y superior Link con 10 «Frenos delanteros:Discos hidráulicos doblesDiscos hidráulicos doblesFrenos traseros:Disco hidráulico dobleDiscos hidráulicos doblesNeumáticos delanteros:Carlisle ACT 26 × 8-12 «26X8-12 PXTNeumáticos traseros:Carlisle ACT 26 × 9-12 «26X9-12 PXTLargo total ancho alto:118 x 50 x 69 pulg.105 x 50 x 69,5 pulg.Distancia máxima al suelo:10 ”11 ”Distancia entre ejes:90,6 pulg.79 ”Capacidad de combustible:10 gal9.5 galPeso seco reclamado:1364 libras1,176 librasCapacidad de la caja de carga:300 libras300 librasCapacidad de remolque:1500 libras1500 librasColoresRojo / Negro, Sol Ylw, Blanco, CamuflajeRayo blanco, titanio metálicoPrecio:$ 14,799$ 14,799
Motores
Un factor del motor que aún no he discutido, pero que se indica claramente aquí en la tabla de especificaciones para estos dos vehículos, es el de los motores SOHC y DOHC.
Los motores SOHC o de “árbol de levas en cabeza simple” son motores que utilizan una barra de leva que opera las válvulas de admisión y escape del motor.
Los motores DOHC o de “doble árbol de levas” son motores que tienen dos levas ubicadas en el techo que operan varias válvulas de admisión y escape. Entonces, con eso, un motor en línea tendrá solo 2 árboles de levas, ya que solo tiene un cabezal.
El motor plano y el motor en V, como el Maverick Trail, en este caso, contendrán 4 árboles de levas ya que tienen dos cabezales.
Podrías decir: «genial Matt, me alegro de que haya dos motores diferentes, cuál es mejor».
Bueno, todo depende. Los motores SOHC suelen ser más eficientes en el consumo de combustible, mientras que los motores DOHC normalmente no lo son, pero eso también puede solucionarse variando la eficiencia de conducción.
Por supuesto, es posible que no le importe eso porque los UTV como estos están acostumbrados a divertirse, no a ser eficientes, ¿verdad?
Todo es un poco confuso para cualquiera que no sepa mucho sobre motores, pero si desea saber un poco más sobre cómo funcionan estos dos motores diferentes, puede ver este video a continuación.
Ventajas de Can-Am:
- Motor más grande
- Más eficiente en combustible
Contras de Can-Am:
- Menos control sobre la sincronización de la válvula
Ventajas de Polaris:
- Motor más frío gracias a las levas dobles
- Más fácil de sintonizar
Contras de Polaris:
- Motor más pequeño
- Menos consumo de combustible
Suspensión
La suspensión en estos dos paseos es realmente la única otra cosa lo suficientemente notable como para comparar aquí.
El Can-Am Maverick Trail 1000 2018 tiene una distancia entre ejes 10 ”más larga que el Polaris RZR 900, pero con casi exactamente la misma potencia y números de suspensión.
La distancia entre ejes más larga del Maverick hará que la conducción sea más elegante y hará que la máquina sea más predecible en las curvas de alta velocidad.
Sin embargo, puede hacer que sea más difícil girar en senderos muy estrechos y definitivamente perjudica la distancia al suelo.
El Can-Am Maverick también tiene una suspensión de brazo de arrastre de la que hablamos antes. Eso es, por supuesto, diferente a la suspensión normal del brazo inferior de Polaris Razor.
El brazo A inferior es solo un brazo de control simple, lo que significa que es una suspensión con
