Todo piloto de paramotor teme un colapso de ala. Un ala colapsada puede ocurrir inesperadamente y, dependiendo de su altitud, puede ser una situación de vida o muerte. ¿Con qué frecuencia ocurren los colapsos de las alas de un paramotor y cuál es la causa?
¿Con qué frecuencia se colapsan las alas del paramotor y qué lo causa? Un colapso de una vela de paramotor es increíblemente raro. Los pilotos competentes que vuelan en condiciones seguras pueden volar durante miles de horas y nunca experimentar un colapso de ala. Volar en condiciones desfavorables o tomar malas decisiones puede provocarlo con más frecuencia. La causa típica del colapso de una vela de paramotor son las térmicas o los vientos fuertes.
Si desea minimizar la posibilidad de un colapso del ala, no vuele en térmicas o turbulencias y evite los vuelos a baja altitud.
Hablemos del proceso de cómo las alas pueden colapsar y cómo prevenirlo. Luego discutiremos qué hacer en caso de un colapso de la vela y veremos de cerca algunas velas de paramotor seguras en el mercado hoy en día.
Cómo se colapsa una vela de paramotor
Para comprender lo que hace el ala, es útil conocer algunos términos de paramotor. Aquí están las necesidades básicas de saber:
Ángulo de ataque
En pocas palabras, el ángulo de ataque es el ángulo en el que el borde de ataque del ala se encuentra con el viento.
En aras de la claridad, imagina que la forma aquí es el ala de paramotor.
El ángulo de ataque se muestra junto con la dirección del flujo del viento (fluido en dinámica de fluidos).
El ángulo de ataque es importante porque cuando el ángulo de ataque cae por debajo de la dirección del flujo, es probable que ocurra un colapso del ala.
Guiñada
La guiñada es un tipo de rotación que puede experimentar una aeronave. La guiñada es importante en el paramotor, ya que una entrada de guiñada mal sincronizada o mal ejecutada puede causar presión del viento en la parte superior del ala.
La guiñada gira sobre el eje azul
Sabiendo esto, podemos comprender las posibles causas de los colapsos de las alas.
Las posibles causas del colapso de las alas
Lanzamiento y corrientes descendentes
El ángulo de ataque es demasiado bajo porque el paramotor está subiendo localmente (o, de manera equivalente, hay una corriente descendente local).
Esto sucede cuando todo el paramotor está subiendo, o el viento presiona hacia abajo en la parte superior del paramotor. Puede hacer que el borde de ataque del ala se pliegue, provocando un colapso.
La solución a este tipo de colapso es evitar que el parapente se eleve repentinamente y evitar encontrar corrientes descendentes locales.
Puede hacer ambas cosas, hasta cierto punto, mediante el control de tono. Sin embargo, para evitar corrientes descendentes locales, se requiere cierta anticipación a los movimientos de aire locales.
Evite que el planeador se levante repentinamente y evite encontrar corrientes descendentes locales.
Guiñada
Un movimiento de guiñada puede hacer que una de las puntas del ala se mueva hacia adelante, frente a la otra, de modo que el ala se deslice hacia los lados.
El nuevo ángulo de ataque en la punta delantera (la que ahora está adelante) hace que se hunda más abajo que el resto del ala. Esto generalmente causa un colapso donde la punta se pliega hacia adentro. En algunos casos, la punta puede volverse floja antes de enrollarse o doblarse.
En otras palabras, el colapso aquí comienza en la punta del ala y no a lo largo del borde de ataque.
La solución a este tipo de colapso es controlar la guiñada de tu paramotor. Si la punta se colapsa mientras está calentando térmicamente, lo más probable es que esté siendo demasiado agresivo y frecuente con su cambio de peso en relación con las veces que está frenando.
Cada vez que intentas cambiar de peso, el lado del ala que desciende en el cambio de peso experimenta aire que llega desde abajo. Esto hace que genere algo de empuje hacia adelante, mientras que el ala que sube experimenta un aumento similar en la resistencia.
Se requiere una breve puñalada del freno para equilibrar este efecto de guiñada del cambio de peso.
En algunas alas, un breve golpe del freno al inicio del cambio de peso, quizás incluso un poco antes de que el cambio de peso haga que el ala comience a girar en la dirección opuesta.
A medida que cambia el peso, el efecto de guiñada del cambio de peso contrarrestará el efecto de guiñada de la rotura. Hazlo bien y terminarás con una maniobra bien equilibrada que te dejará con una pérdida mínima de energía y un ala no colapsada.
Térmicas
Por lo general, si su ala se colapsa mientras vuela, la causa más probable es que acaba de encontrar el exterior de la térmica con la punta de su ala. Con el aire caliente de la térmica empujándote hacia arriba, y parte de tu ala fuera de la térmica, la presión causada por el aire fuera de la térmica presionando hacia abajo en un lado del ala mientras el resto del ala tira de ella hacia arriba causa colapsar.
Es posible que esté usando demasiado freno interior.
Frenado excesivo
Otra razón por la que su ala puede colapsar es el uso de demasiado freno interior. Cuando usa el freno en el lado de su ala que está más cerca del centro de una térmica, puede hacer que ese lado del ala gane sustentación más rápido que el otro. Si un lado se levanta más rápidamente que el otro, puede producirse un colapso del ala.
Turbulencia
Hay turbulencias que colapsarán cualquier ala. Afortunadamente, si te encuentras con este tipo de aire a una altitud lo suficientemente alta, un paramotor se recuperará.
A continuación, hablemos un poco más sobre los diferentes tipos de colapso y qué hacer al respecto.
Tipos de colapso de alas
No todos los colapsos de alas son iguales. Los diferentes tipos de colapso de alas tienen distintas causas, formas de evitarlos y soluciones.
Puesto de paracaidista
Los nuevos pilotos son especialmente susceptibles a la pérdida de paracaídas, ya que tienden a bombear sus descansos e ir lentamente para sentirse seguros.
Los pilotos que constantemente y sin propósito hacen sus frenos corren el riesgo de perder el ala. El bloqueo de su ala también podría ser causado por volar demasiado lento en térmicas o volar en condiciones de rachas fuertes. Cuando detienes tu ala, se llama pérdida de paracaídas.
Si esto sucede cerca del suelo, hay pocas posibilidades de una recuperación clara y segura. A medida que se liberan los frenos, el ala se lanzará hacia adelante para recuperar la velocidad aerodinámica, haciendo que el piloto gire de manera efectiva alrededor del ala. Si está demasiado cerca del suelo, el puesto podría golpearlo directamente contra el suelo.
Sin embargo, si no se liberan los frenos, el ala podría colapsar por completo o el paramotor podría comenzar a girar.
Para evitar esto, nunca debes tirar de ambos frenos sin razón, tu ala necesita la velocidad del aire para seguir volando. También debe evitar volar en térmicas fuertes y en condiciones de viento / rachas, ya que esto puede causar ángulos de ataque extremadamente altos.
Colapso asimétrico
Un colapso asimétrico es donde un lado del ala colapsa y se pliega.
Un paramotor tiene que volar con sus alas en equilibrio simétrico. Si tuvieras que dibujar una línea a través del centro de la vela de paramotor, ambos lados de la línea deberían ser iguales. Si difieren de alguna manera, con un lado metido, eso es un problema.
Un ala doblada provoca resistencia, provocando un viraje que puede provocar una inmersión. Es posible cambiar el peso para evitar esto, pero requiere una entrada de freno ridículamente ajustada.
Si se rompe con demasiada fuerza, podría detener el ala, pero también debe tener cuidado de que el ala entre en una caída en espiral por la asimetría.
Colapso Frontal
Un colapso frontal ocurre cuando el borde de ataque del ala se empuja / se pliega debajo del resto del ala. El resultado de esto es una pérdida inmediata de sustentación para el paramotor.
A medida que el impulso del piloto continúa hacia adelante, el ala se echará hacia atrás debido a la mayor resistencia del ala doblada. Esto pone más tensión en las líneas traseras y aumenta el ángulo de ataque.
Esto hará que el ala se vuelva a inflar pero necesitará velocidad aerodinámica, por lo que entrará en un picado pronunciado.
Las alas están hechas específicamente para recuperarse rápidamente de un colapso frontal. Para ayudar en este proceso, se debe aplicar una bomba corta y afilada en las roturas tan pronto como ocurra el pliegue. esto forzará el aire atrapado dentro del ala desde la parte trasera del ala hasta el borde de ataque, lo que ayudará a desencajar el ala.
Si el primer bombeo rápido de las pausas no vuelve a inflar el ala, espere hasta que se balancee hacia atrás por debajo del ala antes de tirar con fuerza de los frenos durante unos dos segundos.
Los colapsos frontales pueden ocurrir al salir de los vientos térmicos, volar con fuertes turbulencias de viento o volar a favor del viento de obstáculos que podrían afectar el flujo del viento. Tenga cuidado de no romperse con demasiada fuerza y causar una pérdida cuando intente escapar de un colapso frontal.
Qué hacer si su ala se colapsa
Las alas de paramotor están especialmente diseñadas para volver a su estado «no colapsado» después de entrar en pérdida. Muchos paramotoristas dicen que el colapso de las alas es algo bueno.
Los colapsos de alas son una parte importante y necesaria para mantener la estabilidad de los paramotores. Cuando cualquier avión experimenta un cambio en su ángulo de ataque, el avión deberá poder intentar volver a un estado de estabilidad por sí solo.
El colapso de las alas puede ser algo bueno en paramotor.
A menos que tengan una computadora que los controle, este retorno de la estabilidad debe implementarse por diseño y activarse automáticamente, y no requiere la intervención del piloto.
Los aviones tienen colas para ayudar a mantenerlos enderezados, y los planeadores tienen orza en sus líneas, lavado en sus puntas y alas en flecha. Incluso los globos de aire caliente tienen esta inclinación natural a permanecer erguidos por el calor en el globo y el peso de la canasta ejerciendo una fuerza constante sobre el globo para mantenerlo estable.
Los paramotores, sin embargo, son únicos. No tienen la cola de un avión, ni las alas de un ala delta, ni un globo para mantenerlo en posición vertical en todo momento.
Aquí es donde el diseño de un paramotor y su colapso de ala es importante.
Cuando una vela de paramotor entra en un ángulo de ataque donde el viento está presionando contra la parte superior del paramotor, colapsará. Aunque este es un proceso aterrador para muchos pilotos, es mejor que la alternativa.
En un colapso, el ala arrugada se ralentizará por la resistencia del impulso del paramotor y volverá más o menos sobre la cabeza del piloto. Volverá a su forma correcta y luego el paramotor estará estable.
Si se evitaba que el ala colapsara de una forma u otra, el ala mantendría su forma y seguiría avanzando hasta que el piloto ya no estuviera suspendido por las líneas, sino que cayera hacia el ala.
Si su ala colapsa, no se asuste.
El piloto podría caer en el ala y caer en picado al suelo envuelto en su ala. Si el piloto fallara el ala, el impacto de las líneas repentinamente tiradas entre la fuerza del piloto y el ala podría hacer que se rompan.
Entonces, si su ala colapsa, no se asuste. Si se encuentra a una altitud lo suficientemente alta, el problema debería solucionarse a tiempo. Se supone que esto debe suceder y está en el diseño de la vela de paramotor que se arregle.
Sin embargo, hay formas de ayudar en el proceso y hacer que el colapso de un ala sea más suave.
Un curso que puede tomar para ayudarlo con esto es el curso SIV. Significa simulation d’incident en vol; lo que significa simulación de incidentes.
Uno de estos cursos SIV está organizado por eagleparagliding.com , y el curso consiste en profesionales que le enseñan cómo hacer lo siguiente de manera segura:
- Pliegues asimétricos
- Pliegues frontales completos
- Puestos de la línea B
- Espirales
- Control de tono (delfines)
- Puestos llenos
- Giros
- Wingovers
- Acro
- Colapso Frontal
- Colapso asimétrico
- Espirales
- Espirales llenas
Puede usarlos junto con varias otras maniobras acrobáticas aéreas peligrosas.
Tomar un curso de SIV te ayudará a tener el entrenamiento adecuado para saber qué hacer automáticamente en caso de que alguna vez sufras un colapso de alas.
Especialmente al iniciarse en la acrobacia aérea, los instructores de un curso de SIV pueden explicarle cada maniobra y usted puede aprender a evitar y recuperarse de los colapsos en un entorno seguro.
Prevención de desastres por colapso de alas de paramotor
Para mantenerse seguro, debe seguir los siguientes consejos:
# 1 Vuela en condiciones sin viento
Los paramotores son capaces de volar en condiciones de viento cero. Aprovecha eso. Las ráfagas de viento aleatorias que vienen con algunas condiciones climáticas son la principal causa de colapso de alas.
Una de las mejores formas de mantenerse seguro mientras vuela es evitar las ráfagas de viento que podrían doblar su ala.
Las ráfagas de viento que están 5 mph por encima de la velocidad promedio del viento ese día son desagradables para volar. Las velocidades promedio del viento deben oscilar entre 0 mph y 12 mph para un vuelo seguro y agradable.
# 2 Tenga un conducto de reserva
Todo paramotorista debe tener un paracaídas de reserva en caso de emergencia. Algunos modelos tienen toboganes de repuesto que vienen con ellos, pero también hay toboganes que se pueden comprar en línea.
# 3 Vuela por la mañana y por la noche
Las térmicas son otra cosa que puede causar colapso de alas. La diferencia de temperatura del aire, entre el interior y el exterior de la térmica, hace que el aire dentro de la térmica se eleve. Los parapentes pueden usar esto para ascender en altura, pero es potencialmente peligroso.
Volar por las mañanas antes de que se hayan formado las térmicas y por las tardes después de que las térmicas se hayan disipado son buenos momentos para evitarlas.
# 4 vuela con alas con clasificación de seguridad
Hay muchas empresas de terceros que califican a los paramotores según la seguridad. Para obtener las alas de paramotor / parapente más seguras, consulte esta tabla de clasificación.
PilotoPrincipianteIntermedioAvanzadoExpertoESABCDLFT11-222-3
Cuando busque comprar una vela de paramotor, busque una de las calificaciones en este cuadro y decida por sí mismo si cumple o no con los estándares de seguridad que se ha fijado.
# 5 Vuela a mayores altitudes
El último consejo que puedo dar es volar a mayores altitudes. En altitudes más bajas, si algo sale mal, hay muy poco tiempo para solucionar el problema.
A mayor altitud, hay más tiempo para analizar la situación individual y encontrar una salida.
En altitudes más bajas, es posible que ni siquiera tenga la oportunidad de reaccionar antes de que ocurra un desastre. Haz todo lo posible para mantenerte a salvo mientras practicas paramotor, valdrá la pena cuando menos lo esperes y la mayoría lo necesite.
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¿Pueden los paramotores volar sobre el agua? Los paramotores pueden volar sobre el agua. Como sea, esto no es recomendable. No querrás tener ese abanico atado a tu espalda arrastrándote en medio de un lago.
¿Cuánto cuesta un paramotor? Los artículos que hablan de equipamiento pueden tener el precio del paramotor y la vela listados por separado. Entonces, en primer lugar, si está comparando información de diferentes fuentes, asegúrese de comparar similares con similares.
Actualmente, en el verano de 2020, la mayoría de los paramotores nuevos están en el rango de precios de $ 6,000 y $ 10,00. Mientras tanto, la mayoría de las alas cuestan entre $ 2,500 y $ 4,000.
