Los paramotores son lo mejor para volar que se haya inventado desde los aviones en 1903. En ese entonces, no existían el espacio aéreo, las pistas o el control del tráfico aéreo. Hoy en día, a la gente le encanta volar en paramotor por la misma libertad que conlleva.
Es posible que haya visto esos videos en YouTube de personas que vuelan en sus paramotores y se haya preguntado: «¿Es eso legal?»
Entonces, ¿en qué clase de espacio aéreo pueden volar los paramotores? Los paramotores pueden volar en el espacio aéreo de Clase G y Clase E de EE. UU. El espacio aéreo de clase G es lo que se conoce como espacio aéreo “completamente descontrolado”. Es el espacio aéreo que va desde el nivel del suelo hasta los 1200 pies de altura. La Clase E es la capa de espacio aéreo por encima de la Clase G y cubre desde 1,200 pies sobre el suelo hasta 18,000 pies sobre el nivel del mar.
Cuando se lanza desde el suelo, se está lanzando al espacio aéreo de Clase G. Si desea ir a más de 1,200 pies, entonces estaría ingresando a la Clase E, que tiene algunas reglas diferentes.
Echemos un vistazo más de cerca a lo que implican exactamente las diferentes clases.
¿Qué son las clases G y E?
Permítanme darles un breve resumen de cómo es el espacio aéreo de EE. UU. No nos preocuparemos por comprender todos los pequeños detalles, lo que debe hacer si alguna vez va a volar en paramotor, pero esto será solo una descripción general rápida.
Imagina que tienes un pastel de 3 capas. La capa inferior representa la Clase G (cerca del suelo), la capa intermedia representa la Clase E (Estados Unidos no tiene espacio aéreo de Clase F) y la capa superior representa la Clase A.
El espacio aéreo de clase A es todo, desde los 18,000 pies hasta los 60,000 pies sobre el nivel del mar. No tiene límites de velocidad. Como puede imaginar, esta área es para aviones grandes y complicados, y prácticamente solo tiene vuelos comerciales y militares y similares.
Es el más controlado. Hay licencias e instrumentos que necesita y procedimientos que debe seguir, y los paramotores, obviamente, nunca pueden volar aquí.
La clase G es la más cercana al suelo y se denomina espacio aéreo «no controlado».
La clase G, como hemos mencionado, es la más cercana al suelo y se denomina espacio aéreo “no controlado”. Por lo general, cubre todo hasta 1200 pies.
La Clase E es todo, desde donde termina el espacio aéreo Clase G (generalmente 1,200 pies) hasta 18,000 pies (donde comienza la Clase A). También está menos controlado que otrosespacios aéreos, pero tiene algunas reglas más que el espacio aéreo de Clase G.
Sin embargo, este espacio aéreo de tres capas no cubre todo. Si todavía te estás imaginando el pastel con 3 capas, imagina que estas tres capas de espacio aéreo cubren todo el país. Luego, imagina pequeños golpes o perforaciones en este pastel. Aquí es donde entran en juego las clases B, C y D.
Las clases B, C y D tienen básicamente la misma función. Su trabajo es controlar el espacio aéreo alrededor de los aeropuertos. Su trabajo es conseguir que los aviones grandes lleguen a la Clase A y evitar que todos los aviones choquen tan cerca del aeropuerto.
Imagine el espacio aéreo de Clase B, C o D como un pastel de bodas gigante al revés. Comenzando desde el suelo directamente alrededor del aeropuerto, este tipo de espacio aéreo comienza en diferentes niveles, subiendo más a medida que se aleja del aeropuerto.
Lo importante que hay que entender aquí es que los espacios aéreos de Clase B, C o D se extienden hasta el suelo. Esto significa que los espacios aéreos Clase G y Clase E que normalmente estarían allí han sido perforados para el uso del aeropuerto.
Si usted está en el suelo cerca de un aeropuerto, que está no en el espacio aéreo de Clase G que normalmente estaría allí en el suelo. Al alejarse del aeropuerto, su espacio aéreo de clase G y E regresaría en «pasos», primero a solo 700 pies y luego más alto.
En otras palabras, las clases G y E son prácticamente todo el espacio aéreo regular que no se utiliza para dirigir el tráfico alrededor de un aeropuerto en particular. Las clases B, C y D están prácticamente siempre fuera del alcance de los paramotores.
A menos que tenga la autorización de la torre y una radio, no existe una forma legal o segura de ingresar a estos espacios aéreos, y los paramotores casi nunca vuelan aquí.
Dado que el espacio aéreo de Clase G y E está en su mayoría sin control, eso significa que no necesita mucho para entrar, al menos en un paramotor. Todas las reglas que se aplican a aeronaves más grandes, como la necesidad de una licencia de piloto, la necesidad de diferentes instrumentos y el requisito de estar en contacto con el Control de tráfico aéreo, no se aplican aquí.
¿Cuáles son las reglas de las clases G y E?
Espacio aéreoRequisito de visibilidadDistancia de las nubesClase G (menos de 1200 pies sobre el suelo, sin importar la altitud)1 millaDespejado de nubesClase G (más de 1,200 pies sobre el suelo pero menos de 10,000 pies MSL)1 milla500 pies abajo, 1000 pies arriba, 200 pies horizontal.Clase G (más de 1,200 pies sobre el suelo y en o por encima de 10,000 pies MSL)5 millas1000 pies abajo, 1000 pies arriba, 1 milla horizontal.Clase E (por debajo de 10,000 pies MSL)3 millas500 pies abajo, 1000 pies arriba, 200 pies horizontal.Clase E (por encima de 10,000 pies MSL)5 millas1000 pies abajo, 1000 pies arriba, 1 milla horizontal.
* Los datos son de la FAA y provistos por usppa.org
Reglas de clase G
El hecho de que el espacio aéreo de clase G sea un espacio aéreo «no controlado», no significa que sea un espacio aéreo «sin reglas». Aún debe seguir las Reglas de la FAA para el espacio aéreo Clase G, y también todas las reglas especiales que se han establecido para la operación de paramotores.
Las reglas en el espacio aéreo de Clase G son las más simples: debe tener al menos una milla de visibilidad y mantenerse alejado de las nubes.
La razón por la que debemos mantenernos alejados de las nubes es por la seguridad de todos. Los pilotos siempre deben evitar las nubes. La única vez que se le permite legalmente volar a través de las nubes es si está volando en vuelo por instrumentos.Normas,o IFR. Esto significa que está utilizando solo instrumentos para guiar su camino.
Esto se debe a que los aviones que vuelan a través de las nubes, obviamente, presentan un riesgo de medio aire colisión, y sin instrumentos, no hay forma de volar con seguridad a través de ellos.
Entonces, por ejemplo, si desea despegar de un campo determinado, primero deberá hacer una verificación mental para asegurarse de que se cumplan todos estos requisitos. ¿Estás seguro de que estás en el espacio aéreo de Clase G?
Si no hay un aeropuerto cercano, probablemente la respuesta a esta pregunta sea sí. ¿Tiene una milla de visibilidad? ¿Tu ruta de despegue está libre de nubes? Si responde afirmativamente a todas estas preguntas, está listo para comenzar.
Reglas de clase E
La clase E es un poco más complicada. En el espacio aéreo de Clase E hay mucha más acción. Hay aviones más grandes y van mucho más rápido. A menos de 3000 pies sobre el suelo, los aviones tienen un límite de velocidad de 200nudos o alrededor de 230 millas por hora.
Entre 3,000 pies sobre el suelo y 10,000 pies, la velocidad está limitada a 250 nudoso alrededor de 288 millas por hora. Por encima de los 10,000 pies, ya no tienen límite de velocidad.
Dado que nuestros pequeños paramotores no suelen superar las 50 mph, puedes imaginar el peligro aquí. Un avión que se mueve mucho más rápido que tú podría adelantarte y ni siquiera notar si la gente no tiene cuidado. ¡Una colisión como esta probablemente los derribaría a los dos! Es por eso que hay más reglas en los espacios aéreos Clase E que en la Clase G.
Una vez que ingresa al espacio aéreo de Clase E (que, como recordatorio, generalmente comienza a 1.200 pies sobre el suelo), sus requisitos de visibilidad son más altos. Por debajo de 10,000 pies MSL (donde recordará que los aviones tienen un límite de velocidad de 250 nudos), debe tener una visibilidad de al menos tres millas.
Una vez que ingresa al espacio aéreo de Clase E (que, como recordatorio, generalmente comienza a 1.200 pies sobre el suelo), sus requisitos de visibilidad son más altos.
Por encima de los 10,000 pies, donde los aviones no tienen límites de velocidad, el requisito de visibilidad se eleva a cinco millas. Como puede imaginar, es importante mantener esto para evitar colisiones.
Los requisitos de distancia de las nubes también son más altos en la Clase E. Mientras que a bajas altitudes solo se requiere que se mantenga alejado de las nubes, en la Clase E se requiere que se mantenga a ciertas distancias de cualquier nube.
Por debajo de 10,000 pies, donde todavía hay un límite de velocidad, debe permanecer 500 pies debajo, 1000 pies arriba y 2000 pies al lado de las nubes.
Por encima de 10,000 pies, donde no hay límites de velocidad, los requisitos son más altos. Debe permanecer 1000 pies por debajo, 1000 pies por encima y una milla al lado de las nubes.
Ahora, si ha despegado del suelo y está pensando en pasar de un espacio aéreo de Clase G a un espacio aéreo de Clase E (1200 pies sobre el suelo), debe revisar otra pequeña lista de verificación: ¿Mi visibilidad es de tres millas o más? ¿Estoy 500 pies abajo, 1000 pies arriba y 2000 pies al lado de alguna nube? Si es así, puede pasar a la Clase E.
Debería hacer una lista de verificación similar antes de superar los 10,000 pies, ya que esos mínimos son más altos.
Entonces, cuando ve esos videos en YouTube de personas que vuelan en paramotor a McDonald’s y viceversa, y se pregunta «¿puede ser legal?», La respuesta es sí, si: 1) Tienen una milla de visibilidad a menos de 1200 pies por encima del tierra y tres millas por encima de 1200 pies, 2) Están volando despejados de las nubes, y 3) Están siguiendo todas las demás reglas relacionadas con el funcionamiento de los paramotores, a las que nos adentraremos en un minuto.
Por lo general, estas personas vuelan en áreas bastante rurales, ya que volar en paramotor requiere que tengas amplios campos abiertos para aterrizar y despegar y no es legal volar sobre áreas congestionadas.
Nota: Si está mirando la tabla, es posible que se pregunte, ¿cuándo estaría en el espacio aéreo Clase G por encima de los 1,200 pies? La respuesta es, por lo general, no lo hará. Pero hay algunos casos en los que la Clase G se extiende muy por encima de los 1,200 pies.
Esto sucede en algunas áreas muy escasamente pobladas de Montana y Alaska. La FAA está tratando de dejar muy claro que los requisitos de visibilidad y distancia de las nubes de un espacio aéreo superior a más de 1,200 pies sobre el suelo aún se aplican, incluso si el espacio aéreo de Clase G se ha extendido a lo que normalmente sería un espacio aéreo de Clase E.
¿Cómo puede saber en qué espacio aéreo se encuentra?
Los pilotos usan lo que se llaman cartas seccionales para ver los diferentes espacios aéreos alrededor de donde quieren volar. Estos son básicamente mapas piloto que trazan los cielos, dejando en claro dónde están los aeropuertos, qué tan lejos y qué tan alto se extienden sus espacios aéreos, y las diferentes vías aéreas que existen en el cielo.
Al principio, las secciones pueden parecer un poco divertidas y difíciles de leer. No enfatizan ciudades o carreteras como lo harían los mapas normales a los que está acostumbrado. Pero con la práctica, llegará a ver que están diseñados para brindar la información más importante para los pilotos.
Específicamente, estos gráficos seccionales muestran los aeropuertos y su espacio aéreo asociado. Un aeropuerto con una torre de control de tráfico aéreo tendrá un espacio aéreo de clase B, C o D asociado. El seccional explicará dónde termina el espacio aéreo y a qué altitud.
Siempre es una buena idea comprobar cómo se ve el paisaje del espacio aéreo en su área antes de volar. El hecho de que sienta que está en medio de la nada no significa que un aeropuerto grande o mediano no esté controlando el espacio aéreo sobre usted.
Siempre es una buena idea comprobar cómo se ve el paisaje del espacio aéreo en su área antes de volar.
Para aviones grandes, la distancia entre el «medio de la nada» y el aterrizaje en un aeropuerto importante puede ser de minutos.
Atrás quedaron los días en los que necesitabas pedir mapas en papel para poder ver una sección. Los mapas del espacio aéreo de EE. UU. Están ahora en línea. Un gran sitio se llama skyvector.com. Este sitio es fantástico porque ofrece un mapa del espacio aéreo de muy alta calidad, así como cualquier NOTAM actual.
NOTAM significa Aviso a los aviadores. Estos son avisos destinados a los pilotos. Se emiten para un área específica y brindan advertencias sobre diferentes fenómenos climáticos, otros peligros, áreas cerradas o, básicamente, cualquier otra cosa sobre la que deba ser advertido antes de volar. Sepa que los paramotores no pueden volar a ningún lugar que tenga un NOTAM vigente emitido para ello.
También hay muchas aplicaciones que pueden proporcionarle las secciones para el área en la que desea volar. Incluso los pilotos de la mayoría de las grandes aerolíneas ahora usan sus tabletas para leer las cartas seccionales en lugar de sacar un gran mapa de papel mientras están volando.
Al volar, debe tener algún tipo de altímetro, alguna forma de saber cuál es su elevación. Estos vienen en muchas formas y tamaños. Hay algunos que se pueden usar como un reloj, otros están en su teléfono.
Pero siempre tenga una copia de seguridad física, las baterías del teléfono se agotan y es bueno tener una fuente más confiable.
Dicho todo esto, no se preocupe por intentar acercarse lo más posible a los límites del espacio aéreo o al espacio aéreo del aeropuerto. En su lugar, date algo de distancia. El paramotor es un deporte que realmente debe practicarse lejos de áreas pobladas y espacios aéreos congestionados.
Realmente no debería volar a ningún lugar cerca de un aeropuerto. Siempre.
Recuerde, dado que estamos tan autorregulados, debe decidir si realmente se debe hacer algo solo porque se puede hacer legalmente . Realmente no debería volar a ningún lugar cerca de un aeropuerto. Siempre.
Los «estanterías”Del espacio aéreo alrededor del aeropuerto también son algo a lo que hay que prestar atención. Incluso si se encuentra a más de cinco millas de un aeropuerto, es posible que aún se encuentre debajo de un espacio aéreo gigante de Clase B que dirige grandes aviones hacia el suelo.
El espacio aéreo de Clase E debajo de estos «estanterías”Técnicamente podría ser un espacio legal para volar, pero debes andar con mucho cuidado aquí. No recomendaría acercarse a la estantería. Estos aviones están llegando rápido y es posible que tenga dos segundos para responder, si es que lo ve venir.
Otras restricciones
Nos encanta no estar tan regulados como los otros tipos de aviación que existen. Esta libertad, sin embargo, conlleva una enorme responsabilidad. La responsabilidad está sobre sus hombros para mantener los cielos seguros y los paramotores sin regular. Para hacer eso, hay algunas cosas importantes que debe aprender antes de volar.
La FAA ha dejado que la industria del paramotor sea mayoritariamente autorregulada. Esto significa que si sigue las reglas que han establecido, no es muy probable que cause daños a otros aviones o personas en tierra.
Estas reglas incluyen algunas restricciones sobre cómo y cuándo puede volar. Por razones obvias, no se puede volar un paramotor de noche. Todo lo que hemos dicho hasta ahora no se aplica a los vuelos nocturnos.
Los paramotores no están permitidos en ningún espacio aéreo después del final del crepúsculo civil. Esto significa que los paramotores solo se pueden volar desde 30 minutos antes del amanecer legal hasta 30 minutos después del atardecer legal.
Otra regla es que mientras vueles un paramotor, debes mantener contacto visual con el suelo. Incluso si tiene mucho más espacio aéreo antes de quedarse sin clase E, no puede dejar que una nube se interponga entre usted y el suelo.
Si alguna vez tuvieras que caer en una emergencia, sería necesario que cayeras a través de una capa de nubes, lo cual es peligroso para el impulso de un paramotor y peligroso por su posibilidad de crear medio aire colisiones.
Además, existen las llamadas leyes de derecho de paso de las aeronaves. Estos son comoDerechade las leyes de vía en el tráfico, y detallan qué tipos de aeronaves deben ceder el paso a otras aeronaves. Deberías saber que comoparamotoristas, estamos al final de la precedencia.
Esto significa que siempre cederemos a todos los demás aviones en el cielo y que nadie nos cederá. Esto también significa que si alguna vez hay una colisión, se considerará prácticamente culpa del paramotor.
Esto sería bastante trágico, pero también podría provocar la ira del público sobre la comunidad de paramotores y alterar el delicado equilibrio de libertad que tenemos para volar sin regulación.
Los paramotores también tienen prohibido volar sobre un área congestionada. Esta es un área gris y se puede interpretar de diferentes maneras. ¿Qué significa realmente «congestionado»? Al igual que con muchos otros aspectos de volar un paramotor, deberá tomar una decisión.
Mi consejo es que se mantenga alejado de cualquier cosa que pueda considerarse congestionada.
Mi consejo es que se mantenga alejado de cualquier cosa que pueda considerarse congestionada. Mucho tráfico, vecindarios densos y cualquier lugar con una falta general de campos abiertos podría fácilmente considerarse congestionado.
Además, tenga en cuenta que los paramotores no se pueden volar a menos de 5 millas de un aeropuerto. Tampoco pueden volar en un área que tenga un NOTAM emitido para ello. Y esta parte puede que alguna vez se aplique a usted, pero puede que le interese saber que el espacio aéreo directamente alrededor del presidente de los Estados Unidos, dondequiera que esté, también es una zona de exclusión aérea.
Si el presidente llega alguna vez a la ciudad, se emitirá un NOTAM y, de todos modos, no podrá volar. En general, es una buena idea comprobar siempre los NOTAM.
Si vas a volar un paramotor tú mismo, primero debes leer la ley, ya que hay muchas otras pequeñas reglas con las que debes familiarizarte. Las reglas completas del paramotor son de solo unos minutos de lectura y se pueden encontrar en usppa.org.
Dado que los paramotoristas han sido bendecidos con el don de la autorregulación, esto significa que probablemente la regla más importante a seguir es la siguiente: sé prudente . Tendrá que hacer varios juicios sobre qué es seguro y qué no, y su trabajo es volar de manera segura.
La FAA realmente no quiere «atraparlo», pero responderá a las quejas y, por supuesto, responderá cuando esté rompiendo descaradamente las reglas de visibilidad del espacio aéreo y de la nube.
Es mejor ser sabio y hacer juicios realmente buenos y seguros que no le den a nadie motivos para dudar de su competencia o de su intención de volar de manera segura.
Unas palabras sobre la formación
¿Por qué muchas de las reglas de vuelo regulares no se aplican a los paramotores? En el día (es decir, en la década de 1980) cuando la FAA publicó por primera vez las reglas que rigen el funcionamiento de los paramotores, explicaron un poco el razonamiento detrás de sus decisiones.
La FAA declaró específicamente que la decisión de no exigir una licencia para los pilotos de paramotor era aceptable para ellos porque un paramotor que se volaba de acuerdo con las reglas establecidas no representaba un gran riesgo para otras aeronaves o para personas inocentes que se encuentran debajo.
En otras palabras, un paramotor pilotado por un piloto sin experiencia no representa un gran riesgo como lo haría un avión normal si estuviera siendo pilotado por un piloto sin experiencia.
Un paramotor pilotado por un piloto sin experiencia no representa un gran riesgo como lo haría un avión normal.
Esto significa que, a pesar de que no necesitas recibir ningún entrenamiento, practicar con un profesional o obtener una licencia para volar un paramotor, es solo porque no es muy probable que lastimes a nadie más.
¡Eso no significa que no te lastimarás! Definitivamente, es de su interés capacitarse y saber lo que está haciendo antes de comenzar su primer vuelo. Para mantenerte a ti mismo y a nuestra libertad de volar sin regulación segura, debes recibir un entrenamiento real y ser sabio en todas tus decisiones de vuelo.
Lo más probable es que haya alguien cerca de usted que pueda darle algunas lecciones reales. Esta es la forma más rápida de aprender a navegar por el complicado y delicado espacio aéreo que tenemos. También es el más seguro.
Aprender a volar en paramotor no es difícil y con un poco de entrenamiento puedes volverte muy capaz muy rápidamente. Y lo más importante, estará más preparado para hacer el tipo de juicios sabios que se requieren en el aire no regulado de los paramotores.
Así que hay un resumen de cómo funciona nuestro espacio aéreo. Recuerde, los paramotores son los aviones más bajos del tótem. Ceden ante todo el mundo. Al mismo tiempo, este bajo estatus nos da mucha libertad.
Si estás pensando en volar en paramotor, ¡ve a tomar una lección y mira cómo te gusta! Gracias por leer y siempre agradeceré sus comentarios y sugerencias.
preguntas relacionadas
¿Cuáles son las leyes completas para los paramotores? Las leyes completas con respecto a los paramotores se pueden encontrar en usppa.org o directamente de la FAA. También puede aprenderlos de un instructor, una clase o un mentor de paramotor local.
¿Puedes volar un paramotor en cualquier lugar? Existen ciertas restricciones con respecto a dónde se puede y dónde no se puede volar un paramotor. En los Estados Unidos, sin embargo, puedes volar prácticamente a cualquier lugar. Esta libertad es uno de los principales beneficios del paramotor.
