El paramotor es uno de los deportes más divertidos en los que participar, pero ¿qué tan peligroso es? Hay algo intrínsecamente aterrador en atarse un ventilador a la espalda y despegar. ¿Qué tan fundados son estos temores?
Según paradrenalin.com , habrá una muerte cada año de cada 1504 usuarios de paramotor. Esta es una estadística mejor que el parapente (la versión no motorizada del paramotor), que se ubica en una persona de cada 752 personas. También es una mejor estadística que las motocicletas, que registran una muerte por cada 1382 conductores de motocicletas.
Esto puede parecer una buena noticia, pero la muerte no es todo de lo que hay que preocuparse con el paramotor. Cuando sobrevive a un accidente, el superviviente suele quedar con varias heridas.
Estadísticas sobre lesiones y muerte
Imagina la escena, acabas de comprar tu primer paramotor. Estás en un campo abierto, listo para saltar al cielo azul claro. El motor zumba en tu espalda y comienzas a correr hacia adelante.
Tus pies golpean el suelo cada vez más rápido a medida que el ala comienza a levantarse detrás de ti. Puedes sentir que te levantas del suelo. Este es el momento que estabas esperando.
En un instante, todo sale mal.
Una roca al azar te engancha el pie, y tú y patinas unos buenos veinte pies en tu cara. Hay hierba en tu boca, tienes rasguños en tus brazos y esa linda chica que esperabas impresionar ahora se ríe histéricamente de ti. Eso es hasta que se pone enferma al ver tu nariz rota.
A pesar del humor de esta situación, surge una incómoda pregunta sobre los paramotores. El error más pequeño parece que fácilmente podría poner en peligro la vida al volar en paramotores. ¿Qué tan peligroso es usar una de estas máquinas?
Datos
Un estudio realizado por BMJ reunió una gran cantidad de datos sobre accidentes de paramotor. Pudieron compilar 383 informes, y podemos ver algunos de esos datos aquí:
Tipos de accidentesEscribeTotalPorcentajeColisión con el terreno / obstrucción en el suelo7619,8%Mal funcionamiento del equipo5815,1%Contacto corporal con hélice giratoria4311,2%Aterrizaje forzoso4010,4%Otoño379,7%Mal funcionamiento o desinflado del ala359,1%Manejo209,2%Línea enredo / daño153,9%Colisión con otro avión / ultraligero143,6%Inmersión en agua102,6%Otro649,4%
Podemos ver en este gráfico que el tipo más común de accidente es una colisión con el terreno / obstrucción en el suelo. A esto le sigue una falla del motor, fallas en las alas u otras fallas en el equipo.
La complacencia mata
Para evitar colisiones con objetos cercanos al suelo, es mejor mantenerse en el aire. Hacer maniobras cerca del suelo podría salir catastróficamente mal si te sorprende una ráfaga de viento repentina.
Tucker Gott, un entusiasta del paramotor y Youtuber, ha encontrado una solución inteligente. Para evitar las malas condiciones del viento, prefiere volar por debajo de la superficie terrestre. Mira cómo lo hace en este video .
También tiene algunos comentarios sobre la complacencia.
En otro de sus videos , Tucker comienza a notar un problema mientras despega. Se encuentra inexplicablemente girando a la derecha tan pronto como sus pies abandonan el suelo.
“Así que a medida que gano un poco de altitud, ahora puedo ver cuál es el problema. Parece que tres de las líneas se han agrupado. – Esto es algo que nunca he visto realmente y que no he encontrado desde entonces, pero eso básicamente deforma la punta del ala derecha y la jala hacia adentro, lo que provoca ese giro a la derecha.
Así que ahora que tengo un poco más de altitud, tengo dos opciones. Puedo seguir volando, subir más alto e intentar pisar el freno, o tirar de esas líneas para soltarlas. O puedo entrar para un aterrizaje inmediatamente.
Dada la situación, decidí venir a aterrizar inmediatamente. y volver al suelo sano y salvo «.
Bien dicho Tucker, bien dicho.
Cuando se encuentre con una situación como esta en la que algo se sienta mal, incluso si no conoce de inmediato el problema, venga a aterrizar para resolverlo. Es mejor resolver un problema fácil en el suelo, que encontrarse resolviendo un problema difícil a 2000 pies en el aire.
Causas principales de accidentes
Otro conjunto de datos que recopiló BMJ fueron las causas de accidentes en casos individuales. Estos pueden dar una mejor idea de lo que debe tener especialmente en cuenta al volar en paramotores:
Causas principales de accidentesCausa primariaTotalPor cientoErrores piloto (solo)20553,5%Fallo mecánico (incluido el agotamiento del combustible)6717,5%No aplicable / desconocido246,3%Clima (ráfaga, térmica, lluvia, aumento de viento, etc.)225,7%Error piloto y falla mecánica174,4%Error piloto y clima174,4%Otro318,2%
Al observar esto, podemos ver claramente que el error del piloto es la principal causa de accidentes , seguido de fallas mecánicas y mal tiempo.
Podemos extrapolar a partir de estos datos que al convertirte en un mejor piloto, cuidar tu equipo y volar en condiciones climáticas ideales, puedes evitar asumir riesgos innecesarios.
Entonces, ¿cuáles son algunas formas de convertirse en un mejor piloto?
Cómo convertirse en un piloto más seguro
Hay dos formas de aprender a pilotar un paramotor. Enseñándose usted mismo o yendo a una escuela de instrucción. Aprender a volar por sí mismo probablemente hará que te maten , pero algunas personas no tienen el tiempo ni el dinero para asistir a una de las escuelas.
Para aquellos que absolutamente tienen que aprender por sí mismos, hay muchos recursos en línea, como útiles tutoriales en Youtube y muchos buenos sitios web que pueden enseñarle cuán completamente estúpida es tratar de aprender por sí mismo.
Pueden ocurrir muchos problemas al entrenar por su cuenta.
Despegar en el momento equivocado del día en condiciones térmicas fuertes pero invisibles e imperceptibles puede arrojarlo como una hoja en el viento y doblar su ala por la mitad. Esto puede herir / matar a los estudiantes y lo hace.
Otro problema con el que podría encontrarse es tener líneas de freno y / o acelerador demasiado cortas para alcanzarlas en vuelo o lo suficientemente largas como para envolverse en una hélice durante el vuelo. No poder alcanzar los controles ha matado a autoaprendices desprevenidos, y conseguir una rotura atrapada en un accesorio puede matarte en un instante.
Otro problema con el que podría encontrarse con el autoentrenamiento es no correr con una postura corporal recta y un ángulo de hélice orientado hacia adelante prácticamente nadie lo hace correctamente sin entrenamiento, y el motor empuja al piloto hacia abajo durante la carrera de lanzamiento.
Si aún no ha sido disuadido de la autoformación, hay un sitio web útil aquí que ofrece un resumen básico de cómo funcionan los paramotores, pero si casi le he convencido de la mala idea que es la autoformación, puede hacer clic aquí. para otro testimonio de lo peligroso que puede ser el autoentrenamiento.
Escuela de vuelo en paramotor
Para aquellos de ustedes con sentido común que han decidido asistir a una escuela de capacitación, permítanme contarles un poco sobre qué esperar.
La mayoría de las escuelas de vuelo en paramotor te piden que visites la ubicación de los instructores durante una semana o dos. Durante este período de tiempo, pasará algún tiempo en el interior haciendo lecciones de «escuela básica» o aprendiendo libros. Esto suele suceder siempre que las condiciones meteorológicas del exterior no permitan volar.
Cuando esté al aire libre, la mayor parte del tiempo lo dedicará a aprender cómo ‘navegar’ con un ala de parapente, cómo manejarla en el suelo y cómo colocarla sobre su cabeza mientras corre y se prepara para el despegue.
Al final de su tiempo en la escuela, su instructor lo guiará con auriculares a través del proceso de lanzamiento, maniobras por el aire y aterrizaje.
Al ir a una escuela de vuelo en paramotor, conocerá bien las partes del aparejo de paramotor y se sentirá cómodo maniobrando con un ala.
Errores comunes peligrosos que cometen los nuevos pilotos
Después de la escuela de vuelo, debería estar listo para ingresar al nuevo y emocionante mundo del paramotor.
Sin embargo, incluso después de la escuela de vuelo, las personas siguen siendo propensas a sufrir accidentes y errores. Los estudios muestran que el 90% de los accidentes ocurren dentro de los primeros 10 vuelos.
Un error común que cometen las personas interesadas en iniciarse en paramotor es comprar equipo antes incluso de ir a la escuela de vuelo.
¿Cómo sabes que disfrutarás del paramotor? Puede ahorrar meses de salario para comprar uno, y luego descubrir que el paramotor no es para usted. El paramotor no es para todos y muchos pilotos no pueden superar los nervios iniciales.
No digo que no pueda, pero es aconsejable asegurarse de poder hacerlo antes de realizar una gran inversión.
Después de ir a la escuela de vuelo, también comprenderá mejor el tipo de paramotor que desea comprar. Comprar un paramotor que no te conviene puede ser un error caro.
Otro error común que cometen los interesados en el paramotor es que no se embarcan en un vuelo en tándem antes de decidir si invertir en el entrenamiento. Un vuelo en tándem es cuando viajas en paramotor con un profesional capacitado.
Esta es una forma mucho más segura y mucho más económica de averiguar si el paramotor es adecuado para usted.
Después de su vuelo en tándem, es hora de encontrar una escuela de vuelo cerca de usted. Es importante tener una buena conexión con su instructor y pasarán algún tiempo juntos.
Si sigue este enlace, lo llevará a un sitio web que puede ayudarlo a encontrar escuelas de vuelo cerca de su ubicación. Estas no son las únicas escuelas de vuelo, pero son un lugar para comenzar en su búsqueda de una escuela de vuelo para usted.
Cómo mantener el equipo para mayor seguridad
Una de las cosas más espantosas que le puede pasar a un paramotorista es que su equipo le falle en pleno vuelo.
Para evitarlo, se pueden tomar ciertas precauciones en el mantenimiento de su paramotor.
Al convertirte en piloto de paramotor, tienes que convertirte prácticamente en mecánico de 2 tiempos. Afortunadamente, para cada paramotor viene con un manual que debería enseñarte cómo cuidar tu modelo específico.
Sin embargo, hay algunas reglas generales que se aplican a todos los paramotores.
Al hacer una revisión del motor, no olvide:
- Revisa la bujía
- Apriete los tornillos (apriete la cabeza)
- Reajuste y apriete la plataforma de apoyo
- Compruebe si hay fugas de gas
- Garantizar la integridad de los soportes de goma
- Verificar la estabilidad inactiva
Para mantener su ala:
- Compruebe si hay agujeros o roturas después de cada vuelo.
- Asegúrese de que el ala esté limpia después del aterrizaje y antes de guardarla.
- Al aterrizar y despegar, intente elegir áreas que no dañen el ala cuando toque el suelo (evite la grava o las áreas con maleza)
- Asegúrese de que el ala esté seca antes de guardarla.
- Pruebe las líneas antes de cada vuelo para asegurarse de que lo sujeten
Por lo general, es mejor realizar un mantenimiento cada 10 horas de vuelo . Asegúrese de seguir siempre su manual cuando realice el mantenimiento de su paramotor.
Condiciones de vuelo ideales
Las condiciones de vuelo son las que pueden hacer o deshacer a un piloto de paramotor. Siempre es mejor mantenerse en el lado seguro de las cosas cuando se trata del clima.
Viento
Uno de los primeros problemas climáticos con los que se encontrará la gente cuando practique paramotor es el viento. La velocidad del viento juega un papel importante en el paramotor. Una buena regla general es que si la velocidad del viento es de aproximadamente 12 mph, no vaya a volar ese día.
Otra cosa a considerar son las ráfagas de viento. Estos son picos agudos en la velocidad del viento y pueden afectar su experiencia de paramotor de una manera desagradable. Si las ráfagas de viento están 5 mph por encima del promedio de ese día, es mejor no salir.
Hay aplicaciones a las que se puede acceder aquí , que pueden determinar la velocidad del viento. Todos los buenos pilotos de paramotor tienen una forma de conocer la velocidad actual del viento, entre otra información meteorológica.
Precipitación
En cuanto a la lluvia, lo mejor es no hacer paramotor en precitipación, ya que puede llevar a algo llamado pérdida de paracaídas, donde pierdes todo el impulso hacia adelante y comienzas a hundirte hacia el suelo.
Si se encuentra bajo la lluvia, abra sus recortadores y aplique la barra de velocidad si la tiene. Mantén estos ajustes cuando vayas a aterrizar y no los quites hasta que estés listo para disparar.
Evite también conducir con sus descansos. En su lugar, utilice las palancas de dirección de la punta. Cuando intente bajar al suelo bajo la lluvia, use giros cerrados, pero no salga del giro de manera demasiado agresiva, ya que esto podría desequilibrar su paramotor y hacer que ingrese a una pérdida de paracaídas.
Un ala promedio se detendrá alrededor de un ángulo de ataque de 17 grados, pero si su ala es nosotros, podría detenerse a solo 9 grados. Tenga esto en cuenta al realizar la quema durante el aterrizaje, ya que hacerlo en el momento equivocado podría causar problemas. Tenga mucho cuidado y solo haga una llamarada muy cerca del suelo en los últimos pies.
Cubierto de nubes
En lo que respecta a la cobertura de nubes, volar sobre la niebla a media mañana o muy por encima de las nubes es una sensación increíble, pero hay ciertas cosas que debe evitar con respecto a las nubes.
Volar hacia las nubes es ilegal y peligroso de acuerdo con el reglamento de las “Reglas del aire” de la CAA. Volar cerca de las nubes también es ilegal, pero lo cerca que puedes acercarte depende en gran medida del tipo de nube y del tipo de paramotor que estés usando.
En mi investigación, encontré un fenómeno extraño e interesante llamado «Cloud Suck». Con suerte, ninguno de nosotros experimentará esto porque, francamente, suena aterrador.
Las reglas de limpieza de nubes nos mantienen a salvo del peligro del fenómeno conocido como succión de nubes. Los cúmulos elevados y los cumulonimbos a menudo se asocian con esta extraña actividad.
La succión de nubes es cuando te atraen inexplicablemente hacia las nubes.
La succión de nubes se ve con más frecuencia en parapente, donde la termoeléctrica es más común, pero aún es muy posible en paramotor. Los pilotos térmicos pueden encontrarse luchando por mantenerse fuera de las nubes mientras las nubes intentan atraerlos hacia adentro. El alcance vertical de una nube cúmulo es un buen indicador de la fuerza del aire ascendente debajo de ella y, por lo tanto, es un indicador de la potencial de chupar nubes.
Muchos pilotos han informado que no han podido descender mientras experimentaban la succión de nubes, incluso mientras tiraban de espirales profundas u otras maniobras de área activas para descender. Ser arrojado al suelo es una cosa. Quedarse atrapado en el cielo es un estadio de béisbol completamente diferente.
Por lo tanto, evite volar hacia las nubes o cerca de ellas. Si está nublado afuera y tiene poca visibilidad, considere no volar ese día. Cuando intente pasar por encima de las nubes, una buena regla general es volar a través de una ruptura en las nubes. Las nubes pueden humedecer su ala y provocar un bloqueo del paracaídas.
En lo que respecta al clima, confíe en el entrenamiento y use su sentido común. Todo lo que se necesita es una ráfaga de viento equivocada en el momento equivocado para arruinar todo el día.
Pereza sobre la vida
Read Flake era un piloto de paramotor que no era un experto, pero ciertamente tenía experiencia con más de 500 vuelos en su haber. Un día salió en un conocido sitio de vuelo libre, Point of the Mountain.
Se estaba haciendo más tarde en el día, un poco más de las 10 en punto, y la mayoría de los otros pilotos se habían ido a casa después de un divertido día de paramotor. Solo fue un poco racheado, nada que un piloto experimentado como Read no pudiera manejar.
A pesar de saber que no eran las condiciones ideales, Read pensó: «Tengo un motor, no hay necesidad de conducir hasta la cima, simplemente despegue desde abajo y vuele hasta la cresta para atrapar las térmicas».
Hizo esto, pero cuando llegó por encima de la cresta, el viento lo golpeó inesperadamente y lo lanzó directamente hacia unas líneas eléctricas cercanas. Al intentar maniobrar para alejarse de las líneas, provocó una pérdida de paracaídas y cayó unos 40 pies al suelo.
Puedes ver el video aquí .
Aunque sobrevivió, como resultado de este accidente, Read se rompió la pelvis, aplastó dos de sus vértebras en su columna y una en su cuello también. También colapsó parcialmente su pulmón.
Es una historia bastante desgarradora escuchar cuando alguien que tiene tanta experiencia es simplemente arrastrado
Riesgos innecesarios
Los accidentes son inevitables. La historia de Read es un testimonio de ello. pero se pueden reducir.
En el caso de Read, sabía que las ráfagas de viento eran potencialmente problemáticas, pero decidió intentar volar hasta su ubicación de todos modos.
Como dijo Tucker Gott, «La complacencia mata».
Nunca corras riesgos innecesarios mientras practicas paramotor, es una actividad lo suficientemente arriesgada por sí sola sin que agregues problemas potenciales debido a la pereza.
Algo que Read podría haber hecho de manera diferente es haber tomado el camino más largo pero más seguro.
La historia de Richard Biggerstaff
Richard Biggerstaff era un entusiasta del paramotor. A menudo asistía a festivales y amaba el deporte con todo su corazón.
Richard había recibido alrededor de 30 vuelos de entrenamiento en otros lugares y asistió al festival de paramotor Austin Texas para repasar después de una pausa de 9 meses.
Un viernes por la noche, estaba en el festival cuando ocurrió el desastre. Según dos testigos, estaba haciendo una espiral desde la que golpeó el suelo.
Hubo un pequeño incendio posterior al impacto que se extinguió rápidamente. Otro piloto que volaba con Richard en ese momento vio todo desde el aire.
Aterrizó y corrió, pero cuando otros testigos llegaron a la escena, el otro piloto simplemente susurró: «Se ha ido».
Richard estaba alto, más de 1000 pies AGL cuando inició la espiral. Había estado realizando un truco llamado espiral de «morro sobre» donde el piloto y el ala apuntan casi hacia abajo, girando rápidamente.
La explicación más probable es que se desmayó antes del impacto y nunca supo lo que sucedió. Existe la posibilidad de que el equipo falle como la causa, como lo demuestra el incendio (los incendios no suelen estallar en choques a menos que haya algún problema con el equipo de antemano). Sin embargo, es mucho más probable, debido a la naturaleza de la espiral que estaba haciendo, que perdiera el conocimiento.
Una palabra sobre espirales
Las espirales son absurdamente peligrosas. Tienden a provocar apagones, y una vez que te desmayas, sin importar la altitud, casi siempre es una sentencia de muerte.
A fin de cuentas, el paramotor tiene un riesgo intrínseco e inseparable asociado. Pero hacer trucos peligrosos con los paramotores es una tragedia que está a punto de suceder.
Se Sabio
El paramotor es un deporte divertido. Está lleno de emoción, entusiasmo y asombro. Pero también está lleno de peligro y potencial angustia y dolor.
No pretendo disuadir a nadie de hacer paramotor. Todos los deportes, todos los vehículos motorizados, todo lo que valga la pena, cualquier cosa que la vida tenga para ofrecer tiene un riesgo involucrado. Los peligros del paramotor pueden ser precisamente lo que te atrajo.
Los accidentes ocurren, y es cierto que algunos accidentes son inevitables sin importar cuánto te prepares. Sin embargo, el miedo no debería impedirnos experimentar cosas nuevas y alcanzar nuevas alturas.
Los accidentes ocurren, los accidentes siempre sucederán. Pero incluso la mayoría de los viajes salvajes tienen un camino más seguro e inteligente a seguir. Sigue el camino más seguro. No dejes que el miedo te paralice, pero tampoco dejes que tu arrogancia se apodere de ti. Encuentre el término medio que sea adecuado para usted.
Los accidentes ocurren, pero puede cambiar usted mismo para minimizar el riesgo de accidentes. Sal y esfuérzate para ser un mejor piloto. No seas como Read Flake o Richard Biggerstaff. Recuerde que la complacencia mata y que con preparación y precaución, la mayoría de los accidentes pueden evitarse.
Esté atento.
Estar preparado.
Se Sabio.
preguntas relacionadas
¿Necesitas carnet de paramotor?
El paramotor es un deporte sin licencia. Esto se debe a que los paramotores se lanzan con el pie, como los parapentes. Sin embargo, los paramotoristas todavía están sujetos a la ley de aviación. Asegúrese de conocer las leyes relativas a la aviación antes de emprender el vuelo.
¿Es el parapente más seguro que el paramotor?
El paramotor es más seguro que el parapente por varias razones . Los paramotores se pueden lanzar con viento cero, sin actividad térmica. Esto significa que los paramotores no necesitan sincronizar correctamente sus lanzamientos y, por lo tanto, no tienen penalizaciones por lanzarlos cuando lo deseen. Además, debido al impulso constante hacia adelante de los paramotores, es menos probable que el ala colapse. Sin embargo, si se lanza en condiciones lo suficientemente fuertes, los paramotores y los parapentes tienen aproximadamente el mismo nivel de peligro.
