Ya sea que tenga un bote viejo y un motor viejo o tenga un motor nuevo, es importante saber cuánto dará su motor fuera de borda antes de que se agote. Hay muchas cosas que pueden afectar la longevidad de su motor fuera de borda desde el mantenimiento hasta la edad y el modelo. Analicemos lo que cada uno hace con la longevidad de un motor para que pueda saber cuánto tiempo tiene el suyo o qué motor desea para referencia futura.
En promedio, un motor fuera de borda funcionará alrededor de 1.500 horas o de 7 a 8 años. Cada motor fuera de borda será diferente, pero si mantiene el mantenimiento y cuida el motor, puede durar mucho más.
Dependiendo de nuestras necesidades como pescadores, diferentes fuerabordas nos vendrán mejor. Cualquiera que sea el motor fuera de borda que decidamos se adapta mejor a nuestras necesidades, si cuidamos de nuestros motores fuera de borda, ellos se ocuparán de nosotros y de nuestras necesidades de navegación durante mucho tiempo.
Cuánto duran
Entonces, analicemos cuánto durarán estos motores fuera de borda. En el sitio web Boat Safe , se dice lo siguiente sobre esto.
«La cantidad de horas que funciona un motor marino depende en gran medida de la cantidad y la calidad del mantenimiento a lo largo de los años».
Más adelante discutiremos cómo se puede mantener un motor fuera de borda para que dure más. Pero el mantenimiento no es lo único que puede mantener un motor fuera de borda en funcionamiento. Si se utiliza un motor fuera de borda todos los días, es mucho más probable que dure más. En el sitio web del foro, The Hull Truth, un miembro senior del foro responde con lo siguiente a la publicación, «Esperanza de vida de los motores fuera de borda».
“Todo depende de cómo se use y se cuide. Un motor bien usado y bien mantenido durará más que un motor que se asienta y no se usa ni se le da mantenimiento. Ésta es la razón por la que los chicos comerciales les dedican tantas horas. Un motor de 5 años con 400-500 horas probablemente será más confiable que un motor de 5 años con 20 horas «.
Cuando se cuidan los fuerabordas, muchas personas afirman que estos fueraborda pueden durar todo el tiempo que los necesite. Una vez más en The Hull Truth , un miembro de alto nivel afirma lo siguiente sobre la longevidad del motor fuera de borda.
«Tendrá problemas eléctricos y las reconstrucciones del motor de arranque tal vez incluso reemplacen una bomba de compensación, pero no hay razón para que estos motores no duren varios miles de horas».
Sobre The Hull Truth , otro miembro senior dijo lo siguiente.
«Por lo general, durarán más que el casco si se mantienen y funcionan correctamente».
¿Qué causa la falla del fueraborda?
Se sabe que los fuerabordas tienen problemas y hacen que las cosas se rompan en lugar de simplemente desgastarse. Es por eso que los motores fuera de borda duran mucho más si se cuidan y mantienen. Cuando los motores fuera de borda se dejan reposar sin mucho uso, o si se usan sin ser revisados, a menudo tienden a tener varios problemas. En un foro del sitio web de Marine Engine , un navegante responde con lo siguiente.
“Lo único que es responsable de muchas fallas de motores fuera de borda es la falta de uso. Cuando se permite que los motores se instalen sin usar durante largos períodos sin la preparación adecuada, una cantidad sorprendente de cosas pueden salir mal «.
Entonces, ¿cuáles son esas cosas que pueden salir mal? El sitio web Florida Yacht Management tiene un excelente artículo sobre cuáles son algunos de los principales culpables de los problemas de los motores fuera de borda y cómo se pueden resolver.
Problema eléctrico
Si hay un problema con el fueraborda, un problema eléctrico es un sospechoso común. Verifique la batería y las conexiones para asegurarse de que todo esté conectado y libre de corrosión.
ProblemaCausa posibleEl motor fuera de borda no arranca. Bateria muerta.No arranca y la batería está cargada.Verifique la posición del acelerador y que todas las conexiones de la batería estén firmes y libres de corrosión.
Flujo de combustible
Otro sospechoso común de problemas con el fueraborda son los problemas con el flujo de combustible. Asegúrese de llenar el tanque antes de salir y en el mantenimiento diario verifique si hay fugas y obstrucciones.
ProblemaCausa posibleEl motor fuera de borda no arranca o se detiene con un chisporroteo. Flujo de combustible. Asegúrate de tener gasolina. Los medidores de combustible en los barcos a menudo no son confiables. Rellene el tanque antes de salir del muelle.El motor fuera de borda no arranca o chisporrotea pero tiene gasolina. Revise la línea de combustible en busca de obstrucciones o fugas. Compruebe que el filtro no esté obstruido.
Problemas de temperatura
Los motores fuera de borda se enfrían con agua, lo que significa que si este sistema se estropea por cualquier motivo, el fueraborda corre un alto riesgo de sobrecalentamiento. Asegúrese de estar atento a estos problemas porque los problemas de temperatura también son un problema común con los fuerabordas.
ProblemaCausa posibleNo fluye agua a través de la válvula «testigo». El sistema de enfriamiento se ha detenido y se debe tener cuidado de inmediato.Hay agua fluyendo a través de la válvula, pero la luz de advertencia de temperatura se apaga o el motor se apaga.Las tomas del motor pueden estar obstruidas.
Ruidos extraños
ProblemaCausa posibleRuidos extraños provenientes del motor fuera de borda, como traqueteos o sacudidas. La hélice podría estar doblada o dañada. Reduzca la velocidad un poco hasta que se pueda arreglar.
Cosas a tener en cuenta
También hay varias cosas que podrían ser una señal de que está ocurriendo un problema importante con su fueraborda. Si nota estas cosas, debe ser revisado por un profesional lo antes posible. El sitio web Boat Safe enumera lo que significan estas señales y cómo tratarlas en su artículo, » La esperanza de vida del motor marino «.
Color de humo de escape
El escape que sale de los motores fueraborda marinos debe estar despejado. Cualquier otro color intenta advertirle que algo no está bien. Cada color tiene un problema diferente que causa ese humo teñido.
- Humo negro: el humo negro es causado por varias cosas.
- sobrecarga del motor
- suministro de aire restringido
- Avería del inyector de combustible (solo en motores diésel)
- Humo azul: el humo azul es el resultado de la combustión del aceite lubricante de los motores. Esto puede deberse a varias cosas.
- anillos de pistón desgastados
- guías de válvula desgastadas
- sellos de aceite desgastados
- filtro de aire sobrellenado (diesel)
- exceso de aceite en el cárter
- Humo blanco: el humo blanco puede ser causado por varias cosas diferentes.
- el combustible sucio puede causar un vapor blanco
- fugas de agua en el cilindro
- atomizado por combustible completamente sin quemar
- aire en el combustible
Cambio de apariencia del aceite
La apariencia y el nivel de su aceite es algo que debe mantenerse constantemente. El aceite desatendido puede provocar muchos problemas graves para su motor y para usted. Como mínimo, el aceite debe revisarse al menos una vez al día antes de salir al agua. Sin embargo, mejora la seguridad y la fiabilidad si se comprueba el aceite antes de cada arranque del motor.
Al comprobar el aceite, hay varias cosas que deben comprobarse. Lo primero que debe comprobarse es el nivel de aceite. Siempre es necesario que haya suficiente aceite en el motor para mantenerlo en funcionamiento y evitar cualquier problema. Junto con eso, se debe verificar la consistencia del aceite. Boat Safe sugiere lo siguiente.
“También es una buena idea limpiar la varilla con los dedos desnudos y sentir la consistencia del aceite. Use la toalla de papel para limpiarse los dedos. Debe frotar el aceite en el pegado ligeramente entre el pulgar y el índice y sentir cualquier partícula extraña que pueda indicar contaminación o fallas en las partes metálicas «.
Al revisar el aceite, es importante saber cuándo algo anda mal y qué significa eso. Al revisar el aceite, es importante tener en cuenta el nivel de aceite y asegurarse de que no sea demasiado alto o demasiado bajo, ya que puede indicar una gran cantidad de problemas graves.
- El nivel de aceite es demasiado alto : esto podría ser una señal de que el agua ha entrado en el aceite de alguna manera. Si esto ha sucedido, el aceite tendrá un aspecto «lechoso». Si el aceite es demasiado alto y lechoso, es crucial repararlo inmediatamente tan pronto como sea humanamente posible. Si hay agua en el aceite y el motor gira, hay muchas cosas que podrían salir mal, como provocar la formación de una grieta en la culata, romper un pistón o incluso ambas cosas.
- El nivel de aceite es demasiado bajo : si el nivel de aceite es demasiado bajo, esto podría ser una señal de que hay una fuga de aceite. Si esto continúa, el motor podría terminar bloqueándose, lo cual es muy malo, ya que puede provocar más problemas. Para verificar si ha habido una fuga, revise la sentina en busca de residuos de aceite. A veces, el motor puede estar muy bajo en la sentina, lo que significa que el agua siempre lo toca. Eso puede terminar provocando corrosión, haciendo que el aceite comience a gotear.
Cuánto duran los diferentes tipos
Por supuesto, hay otras cosas que pueden afectar la vida útil de los motores. Hay varios factores diferentes que pueden afectar un motor además del mantenimiento y cuidado. Cosas como la marca del motor, el tipo de gas del motor y varios otros factores influyen. Muchos navegantes diferentes tienen diferentes cosas que decir sobre cuáles son mejores y duran más. Pero esa es una decisión personal que debe tomarse. Aquí repasaremos lo que dicen algunas personas sobre estos factores, pero tendrá que realizar una investigación personal para que pueda encontrar el motor fuera de borda para usted.
Marca
Hay algunas marcas de motores de gran reputación, pero cada una tiene sus ventajas e inconvenientes. Por ejemplo, en el panel de discusión Marine Engine, varias personas comenzaron a discutir cuántas horas tenían en su motor fuera de borda Honda. Mucha gente estaba bastante dividida. Algunas personas estaban muy satisfechas con lo que recibieron, mientras que otras tuvieron problemas desde el principio. En el foro, un miembro dijo lo siguiente.
“Tengo 2 Honda de 25 CV y 90 CV. Recibido muy poco servicio siempre necesita reparación. La corrosión es un gran problema, NO DEJE NINGÚN COMBUSTIBLE EN CARBOHIDRATOS. Reemplazó un evenrude de 1972 con un Honda 90, ojalá no lo hubiera hecho. Mejor suerte para ti de la que yo he tenido «.
Otro miembro, Pailolo , estaba satisfecho con lo que había experimentado al decir «Obtuve 2250 horas en mi Honda de 75 CV de 1997 antes de que comenzara a quemar aceite».
Esto, por supuesto, es solo un ejemplo de marca. Cuando busque una marca de motor fuera de borda que dure, asegúrese de investigar mucho.
Tipo de gas
Boat Safe continúa hablando sobre la diferencia entre los fuerabordas de gasolina y los fuerabordas diesel.
Fueraborda de gasolina
Los motores fuera de borda de gasolina generalmente pueden funcionar durante 1500 horas sólidas cuando se cuidan en promedio. Se dice que las primeras 1000 horas serán perfectas sin ningún problema. A las 1000 horas comenzará a exhibir los pequeños problemas que a menudo comienzan a ocurrir desde la vejez. Estos problemas, aunque pequeños, deben abordarse de inmediato para que no se conviertan en grandes problemas.
Fueraborda Diesel
En cuanto a un motor fuera de borda diésel, duran aproximadamente tres veces más que los fuerabordas de gasolina, llegando a unas 5.000 horas de servicio. Si se les da un buen mantenimiento, algunos pueden llegar a 8000 horas de trabajo. Si navegara 200 horas al año, ese motor le serviría durante 40 años.
Según Boat Safe , los motores diésel tienen una mejor tolerancia que la gasolina, aceptan condiciones más duras, pero son extremadamente más caros. Sin embargo, esto vale la pena si sabe que será un ávido navegante durante los próximos 40 años más o menos. Tienen una longevidad, durabilidad, economía y seguridad increíbles (es menos probable que se incendien repentinamente porque el diesel tiene un punto de inflamación más alto que la gasolina.
Otros factores
Dos tiempos frente a cuatro tiempos
“Debido a que la velocidad de los motores de cuatro tiempos es menor que la de los motores de dos tiempos, estos fuerabordas duran más que [los motores de dos tiempos]”.
Menos de 100 hp
“Una vez que superas los 100 CV, no ves ningún fueraborda de los 70 y pocos de los 80. Dependiendo de la marca / modelo / sal / fresco, etc., es posible que obtenga 2000 horas o más de un motor fuera de borda «.
Qué puede hacer para prolongar su vida
Incluso los motores viejos y destartalados pueden disfrutar de una vida larga y satisfactoria si se cuidan adecuadamente. Hay varias formas de prolongar la vida de su motor. En el sitio web de un blog, Outboard Motor Oil Blog , discuten diferentes cosas que se pueden hacer para aprovechar al máximo su motor. Algunas de estas cosas incluyen preparación para el invierno, mantenimiento regular, mezclas adecuadas, almacenamiento adecuado, etc.
Preparar para el invierno
Así como su embarcación necesita ser acondicionada para el invierno, también lo necesita su motor. Si no está preparado para el invierno, a menudo el frío puede hacer que el agua que quede dentro del motor se agriete o rompa partes del motor. Por lo tanto, hay un par de cosas que deben tenerse en cuenta al preparar el motor de su barco para el invierno de acuerdo con BoatUS .
Lista de Verificación
Busque una lista de instrucciones de acondicionamiento para el invierno en el manual del propietario de su motor. Si no hay una lista de verificación disponible, BoatUS proporciona una excelente lista generalizada que puede usar. Necesitará lo siguiente para preparar su motor para el invierno.
- una lata de aerosol de aceite nebulizador
- un estabilizador de combustible (motores de gasolina) o un biocida de combustible (motores diesel)
- para intraborda, un galón o dos de anticongelante de propilenglicol no tóxico
Qué hacer
- Enjuague con agua dulce : enjuague el motor con un accesorio de enjuague. El uso de esta agua limpia para limpiar el tanque puede ayudar a eliminar la suciedad y los residuos del motor.
- Líneas de combustible y carburadores vacíos : desconecte la línea de combustible del motor mientras el motor aún está en funcionamiento. Luego, después de que el motor se apague, esto permitirá que los componentes de suministro de combustible estén vacíos. Esto evita que la goma de mascar y los residuos obstruyan diferentes líneas, chorros o inyectores.
- Nebulización de la (s) admisión (s) del carburador: retire la nebulización y rocíe en los carburadores antes de que el motor se quede sin combustible. Este aceite nebulizador evita la corrosión de las superficies internas del motor.
- Drenaje de los conductos de enfriamiento : retire el accesorio de descarga y vacíe todas las celdas de retención de agua.
- Lubrique los eslabones y el mecanismo de transmisión del motor de arranque eléctrico : limpie las juntas, engranajes y pivotes visibles con grasa.
- Drene y vuelva a llenar la caja de engranajes : use el lubricante especificado en el manual del propietario. Llene el tanque de aceite para evitar la condensación del interior del tanque.
- Toque de pintura dañada – Niebla de la pintura o dañado la pintura con un spray anti-corrosión.
- Drene el tanque de combustible y las líneas de suministro : no arranque la embarcación después del invierno con gasolina vieja. Vacíe el gas hacia el final de la temporada de navegación.
- Estabilice el combustible : si deja combustible lleno en la embarcación durante el invierno, asegúrese de dosificarlo con estabilizador de gasolina.
- Limpie y lubrique generosamente el eje de la hélice : aproveche el invierno y aproveche este tiempo para reparar las hélices y otras partes del motor.
- Almacenar en posición vertical : si el motor se almacena acostado o de costado, el agua puede acumularse donde no debería deshacer el proceso de acondicionamiento para el invierno.
Mezcla adecuada de aceite y gasolina
Con los motores de dos tiempos, es importante tener la cantidad y proporción correctas de mezcla de aceite y gasolina. Sin esta mezcla correcta, el motor se debilita y se desgasta mucho más rápido que si se usa la mezcla correcta.
Mantenimiento regular
El mantenimiento también es una cosa muy importante de la que cuidar si desea prolongar la vida útil de su motor. Si el mantenimiento se mantiene al día con el barco, es menos probable que tenga problemas importantes más adelante. En Discover Boating , enumeran algunas cosas que deben hacerse para mantenerse al día con el mantenimiento del motor fuera de borda.
Después de cada viaje
La siguiente lista es una lista de cosas que deben mantenerse y revisarse después de cada viaje. Esto no solo prolonga la vida útil del motor, sino que también proporciona medidas preventivas contra problemas mayores.
- A menudo, las personas saben que deben lavar sus motores cuando se usan en agua salada, pero es una buena idea lavar el motor, ya sea que se haya usado en agua salada o en agua dulce por igual. Esto libera el motor de suciedad y residuos.
- Para bombear el agua fuera del motor, enciéndalo y luego deje que la bomba de agua saque el agua por completo. (Manténgase a salvo manteniéndose alejado de la hélice).
- Mientras esté en el proceso de enjuagar el motor, asegúrese de verificar que la bomba de agua tenga un buen flujo de agua constante. Descubra los estados de navegación para verificar el flujo haciendo lo siguiente.
“Con cuidado tu dedo a través del chorro de agua. Puede estar tibio, pero no debería estar caliente. Si la salida no es fuerte, es posible que tenga algunos residuos atascados en el tubo de salida. Apague inmediatamente el motor para evitar sobrecalentamiento y daños. Inserte un pequeño trozo de alambre en el tubo de flujo y muévalo hacia adelante. Arranque el motor nuevamente y verifique la salida. Si eso no resuelve el problema, es posible que necesite una nueva bomba de agua «.
- Después de lavar el motor, asegúrese de desconectar la línea de combustible del motor. Mantenga el motor en marcha para quemar todo el combustible sobrante en el carburador.
- Después de terminar de lavar el sistema y desconectar la línea de combustible, apague el motor. Si tiene un interruptor de batería, apáguelo también.
- Retire la capota del motor. Después de hacer esto, verifique si hay grietas, fugas de combustible o fugas de agua. Si se encuentran fugas, se debe consultar con un mecánico de navegación lo antes posible.
- Después de un día en el océano o en el lago, es importante que todo esté limpio. Esto elimina cualquier exceso de residuo o suciedad del día. Después de limpiarlo, rocíelo con algún tipo de anticorrosivo (Discover Boating sugiere WD 40 o Quick-Lube). Las partes que son más importantes para lubricar son cualquier cosa que se mueva, se balancee, gire o se articule.
- Vuelva a colocar la capota del motor en su lugar y límpiela. Es una buena idea conseguir una funda (de plástico o lona) para proteger el motor fuera de borda de cualquier daño que pueda sufrir entre viajes en el agua.
- Por último, (conozco una lista larga, pero cada una de estas cosas se beneficia enormemente) nunca reutilice el combustible. Solo combustible nuevo. Cuando termine la temporada y se esté preparando para preparar el bote y el fueraborda para el invierno, esto debería incluir drenar los tanques del combustible sobrante. Luego, ese combustible debe depositarse en el lugar de reciclaje adecuado.
Mantenimiento regular
Discover Boating también proporciona elementos de mantenimiento que no es necesario que se realicen después de cada viaje, pero que definitivamente deberían realizarse al menos una vez al mes si el barco se utiliza con regularidad. Nos proporcionan la siguiente lista de cosas que debemos vigilar.
- Revise periódicamente la línea de combustible en busca de grietas y puntos desgastados.
- Asegúrese de que la pera del cebador de combustible no esté rajada y sea flexible.
- Asegúrese de que los accesorios de la línea de combustible se asienten correctamente y no tengan fugas.
- Revise las abrazaderas en la línea de combustible para ver si hay óxido o corrosión.
- Revise los tanques de combustible en busca de daños y corrosión.
- Revise la ventilación del tanque para asegurarse de que aspire correctamente.
- Compruebe con regularidad que no haya agua en el combustible.
