El mundo está creciendo y con él también lo está la conciencia de las personas de sí mismas. La gente se está volviendo mucho más consciente de su huella de carbono. La gente quiere formas más económicas para su viaje diario al trabajo, así como para sus vehículos todoterreno, y algunas de las principales marcas de UTV han respondido a la llamada, así como un recién llegado al juego Powersports.
Si bien los motores de gasolina han dominado durante mucho tiempo el mercado de UTV, los vehículos eléctricos están comenzando a ganar terreno. Los vehículos eléctricos han existido durante bastante tiempo, con algunos de los lanzamientos anteriores en 2009, sin embargo, no es hasta hace poco que han estado causando más sensación en el mercado.
Estos vehículos realmente han dado sus frutos principalmente porque la tecnología ha mejorado lo suficiente ahora como para que sean más confiables y más versátiles de lo que eran antes.
Debido a sus diversos logros, tanto los cazadores como los consumidores ecológicos están comenzando a invertir su dinero cada vez más con la electrónica de lado a lado.
Únase a mí ahora, mientras observamos los cinco mejores vehículos utilitarios eléctricos del mercado, lo que podemos esperar de ellos, así como algunos otros fragmentos de información que sería prudente conocer antes de comprar un vehículo utilitario electrónico.
Los 5 mejores UTV eléctricos
2018 Polaris Ranger EV $ 11,299
Especificaciones:2018 Polaris Ranger EVTipo de motor:Inducción de CA simpleVoltaje de la batería48Amperios de batería horasNo se indicaCaballo de fuerza30Esfuerzo de torsiónNo se indicaMáxima velocidadNo se indicaRango estimado45 millasTiempo de carga Carga a bordosíTren motriz4WD seleccionableTransmisión:CVT completamente automáticoSuspensión delantera:McPherson Strut W / 9 «Suspensión trasera:Brazos en A dobles con 9 «Frenos delanteros:Discos hidráulicos doblesFrenos traseros:Discos hidráulicos doblesNeumáticos delanteros:25X9-12Neumáticos traseros:25 × 10-12Largo total ancho alto:110 «X58» x73 «Distancia máxima al suelo:10 ”Distancia entre ejes:72 «Capacidad de carga:500 librasCapacidad de remolque:1500 librasPeso en vacío:No se indicaPeso de entrada1350 librasAsientos2Garantía:3 añosColoresGris, camuflajePrecio:$ 11,299
Motor y batería:
El Polaris Ranger EV, como casi todos los vehículos utilitarios electrónicos que se enumerarán aquí, viene con un solo motor de inducción de CA. Ahora bien, es posible que algunas personas no sepan realmente qué es un solo motor de inducción de CA.
Así que aquí hay una breve descripción general de este tipo de motor y lo que eso significa para nuestros vehículos eléctricos y su rendimiento.
Cuando se trata de motores de CA, hay dos tipos de ellos, motores de inducción (asíncronos) y síncronos.
Un motor de inducción se basa en una pequeña diferencia de velocidad entre el campo magnético giratorio del estator y la velocidad del eje del rotor llamada deslizamiento para inducir la corriente del rotor en el devanado de CA del rotor.
La energía de CA suministrada al estator del motor produce un campo magnético que, a su vez, gira dentro del motor.
La rotación del campo magnético hará girar el eje del rotor dentro del motor. Esto ayuda a producir la energía necesaria para impulsar el motor.
Sin embargo, el eje del rotor nunca podrá girar sincrónicamente o a la misma velocidad que el campo magnético producido por el estator. Esta diferencia de velocidad es lo que provoca el «deslizamiento» mencionado anteriormente.
También hay otro tipo de motor de CA, sin embargo, no se usa realmente en UTV, es un motor síncrono.
Este motor síncrono no depende de la inducción de deslizamiento para funcionar. Utiliza imanes permanentes que ayudan a producir torque exactamente a la misma velocidad que el campo magnético, por lo tanto, logran una velocidad sincrónica.
Sin embargo, para comprender mejor el motor de inducción de su UTV, puede ver este video que describe con más detalle cómo funciona un motor de inducción.
Entonces, con todo lo dicho, el Polaris Ranger EV viene con un motor de inducción de CA que produce alrededor de 30 caballos de fuerza.
La batería es una batería de 48 voltios, por lo que es una batería de tamaño bastante medio. Sin embargo, diré que si está buscando comprar una versión anterior de este vehículo, particularmente alrededor de los años 2010-2011, tenga cuidado con las baterías.
Hay muchos informes diferentes de baterías que tienen problemas con los modelos de estos años en particular.
Al mirar los números de motor, es posible que se pregunte por qué alguien pagaría $ 11,299 por un motor tan pequeño. Especialmente cuando podrían obtener un guardabosques a gasolina que viene con más potencia como con el Ranger 570, que en realidad es más barato que el EV.
Bueno, a muchas personas que usan estos UTV eléctricos les gustan porque son silenciosos. Son geniales para sacarlos cuando estás cazando, para acercarte sigilosamente a tu presa sin alertarla.
La tranquilidad del vehículo es realmente su principal punto de venta para los cazadores, así como el dinero que puede ahorrar en gasolina.
Suspensión:
Aparte de la diferencia en las especificaciones del motor, el Polaris Ranger EV está bastante bien redondeado. Si bien la distancia al suelo de 10 ″ no es la mejor que hemos visto, ciertamente no es la peor y en realidad es consistente con los modelos Ranger 500 y 570.
Tiene una suspensión muy sólida, utilizando la suspensión Macpherson Strut. Esta suspensión es excelente porque utiliza la parte superior de un amortiguador telescópico como pivote de dirección superior.
Esto ayuda a amortiguar realmente los golpes de cualquier tipo de terreno accidentado, rocas o cualquier otra cosa que su vehículo pueda atravesar. Con la suspensión estándar de doble brazo en A en la parte trasera, la Ranger EV es un viaje bastante suave.
Tren de impulsión:
Otro aspecto realmente interesante de este vehículo que personalmente me gusta es que puede elegir entre tres trenes de transmisión diferentes, tiene tracción en dos ruedas, tracción en las cuatro ruedas y modo de césped.
El modo césped es lo que más me gusta porque lo peor de los UTV es que pueden ser muy duros para tu césped.
Entonces, con el Ranger EV, puede dejar que los niños recorran el patio en modo césped y no tener que preocuparse de que pongan marcas de pista en todas partes y destrocen su patio. Realmente te da esa opción de tranquilidad.
Rango / tiempo de viaje:
Lo único que no me gusta de este vehículo, y de la mayoría de los UTV eléctricos, es el tiempo de autonomía del vehículo. Con un vehículo de gasolina, puede llenar el tanque y luego traer un poco de gasolina adicional por si acaso y básicamente estar en los senderos todo el día.
Sin embargo, con el Polaris Ranger EV, solo obtienes alrededor de 45 millas de alcance por carga. Sin mencionar que muchos de los diversos foros que he leído sobre este modelo en particular dicen que realmente ni siquiera obtienes las 45 millas completas.
Entonces, si bien puede ser silencioso, suave y amigable con el césped, realmente no puede esperar llegar a ningún lado lejos de casa sin tener que regresar y cargar el vehículo nuevamente.
En mi opinión, ese tipo de inconvenientes realmente perjudica el punto de venta de los vehículos. Principalmente porque soy el tipo típico de ciclista al que le gusta salir con mi lado a lado y montarlo toda la tarde e incluso hasta bien entrada la noche, y realmente no puedes hacer eso con un límite de 45 millas.
Capacidad de remolque / carga:
Otra cosa que me molesta aquí es la capacidad de carga y remolque del vehículo. Si bien el Ranger EV tiene una plataforma de carga que puede transportar 500 libras, que en realidad es un promedio, la capacidad de remolque es de solo 1500 libras.
Entonces, si está buscando un vehículo para hacer un trabajo pesado en el jardín en la granja o el rancho, o necesita remolcar algo, este realmente no sería el mejor vehículo para elegir.
Tome esas especificaciones de remolque bajas y luego agréguelas al tiempo de rango bajo para el vehículo y podrá ver fácilmente este vehículo y muchos de sus compañeros eléctricos no están diseñados para un trabajo duro e intensivo.
Garantía:
Sin embargo, esas son las únicas cosas negativas que tengo que decir sobre el vehículo.
Me gusta la garantía de 3 años que Polaris otorga a este vehículo. Eso es realmente bueno, especialmente con todas las piezas de trabajo adicionales para el lado eléctrico de las cosas aquí.
Con todo, si solo está buscando un vehículo silencioso para ir de caza que le ahorre el gasto de gasolina, entonces esta sería una forma viable de hacerlo.
2018 Polaris Ranger EV LI-ION $ 22,999
Especificaciones:2018 Polaris Ranger EV LI-IONTipo de motor:Inducción de CA simpleVoltaje de la batería48Amperios de batería horasNo se indicaCaballo de fuerza30Esfuerzo de torsión220Máxima velocidadNo se indicaRango estimadoNo se indicaTiempo de carga6-8 horasCarga a bordosíTren motriz4WD seleccionableTransmisión:CVT completamente automáticoSuspensión delantera:Puntales McPherson c / 9 «Suspensión trasera:Brazos en A dobles con 9 «Frenos delanteros:Discos hidráulicos doblesFrenos traseros:Discos hidráulicos doblesNeumáticos delanteros:25X9-12Neumáticos traseros:25 × 10-12Largo total ancho alto:110 «X58» x73 «Distancia máxima al suelo:10 ”Distancia entre ejes:72. «Capacidad de carga:100 librasCapacidad de remolque:1500 librasPeso en vacío:2831 librasPeso vacio1328 librasAsientos2Garantía:3 añosColoresCamuflajePrecio:$ 22,999
Batería:
Si bien a primera vista este UTV parece ser el mismo que el Ranger EV mencionado anteriormente, la gran diferencia está en la batería.
El Polaris Ranger EV usa una batería de plomo-ácido, mientras que el Polaris Ranger EV LI-ION usa una batería de iones de litio. Debido a esa batería especial, este vehículo es casi el doble que el Polaris Ranger EV.
Permítanme explicarles por qué esta batería de iones de litio es mucho más cara y por qué realmente es la mejor opción entre los dos modelos.
Si bien las baterías de plomo-ácido, como la que se usa en el Ranger EV, son eficientes y funcionan bien, generalmente son bastante más baratas de fabricar e instalar.
El precio promedio y la instalación de una batería de iones de litio pueden oscilar entre $ 5000 y 15 000, según el tamaño y el sistema de la batería.
Las baterías de plomo-ácido también tienen una vida útil mucho más corta que sus contrapartes de iones de litio. Las baterías tienden a vivir sus vidas en «ciclos». Se degradan con el tiempo y se vuelven menos efectivos a medida que envejecen.
Descargar su batería para alimentar su hogar, uno al lado del otro o casi cualquier otro electrodoméstico y luego recargarlo, ya sea a través de energía solar o su cargador típico de la red, contará como un «ciclo».
Si bien los estudios varían en cuanto a cuántos ciclos tiene cada batería, todos son concluyentes al hecho de que las baterías de iones de litio duran mucho más que las baterías de plomo-ácido.
Sin mencionar que las baterías de iones de litio prácticamente no requieren mantenimiento , mientras que las baterías de plomo-ácido deben revisarse y mantenerse constantemente para garantizar una salud buena y duradera.
Las baterías de litio también son mucho más efectivas que las baterías de plomo-ácido. Las baterías de litio tienen una efectividad del 95% o más, lo que significa que el 95% o más de la energía de la batería se puede utilizar.
Compare eso con la efectividad del 80-85% de las baterías de plomo-ácido y comenzará a ver la gran diferencia entre estas y las baterías. Esas tasas de efectividad también se correlacionan directamente con la capacidad de las baterías.
Por lo tanto, las baterías de iones de litio no solo son más efectivas, sino que también tienen una mayor capacidad en comparación con las baterías de plomo-ácido.
También hay algo llamado profundidad de carga con baterías. La profundidad de carga es básicamente cuánto puede agotar una batería sin dañarla.
¿Alguna vez un amigo te ha dicho que dejar que tu teléfono baje al 0% no es saludable para la batería? Bueno, tienen razón.
Una batería de iones de litio generalmente usa el 85% o más de su carga en un solo ciclo, y eso está bien. Sin embargo, no debe permitir que una batería de plomo-ácido se descargue más del 50% porque hacerlo afectará negativamente la vida útil de las baterías.
Entonces esas son las mayores diferencias entre las baterías de iones de litio y las baterías de plomo-ácido. Como puede ver, las baterías de iones de litio son superiores a las baterías de plomo-ácido en todos los sentidos, excepto en el precio.
Dicho esto, con un UTV eléctrico de iones de litio, como el Ranger EV LI-ION, podrá obtener más potencia, más carga y una batería sin mantenimiento con este vehículo.
Todas esas cosas también se muestran en la tabla de especificaciones.
Rango / tiempo de viaje:
El Polaris Ranger EV LI-ION tiene un límite de alcance de 50 millas, que es cinco millas más en comparación con el modelo Ranger EV.
Si bien no parece mucho, cinco millas podrían significar la diferencia entre llevar el vehículo de regreso a casa y tener que caminar cinco millas de regreso a casa solo para regresar con el camión y llevar su vehículo de regreso a un puerto de carga.
Motor:
El motor de estos dos vehículos es exactamente el mismo. Ambos producen 30 caballos de fuerza y tienen baterías de 48 voltios. Este modelo da algunas estadísticas en cuanto al torque con 229 ft-lb de torque para el vehículo.
Suspensión:
La suspensión también es la misma que la del Ranger EV con su suspensión de puntal MacPherson, por lo que puede esperar tener una conducción tan suave con este modelo como lo haría con el Ranger EV.
La distancia al suelo es también la distancia estándar de Ranger de 10 ″.
Transmisión:
La transmisión del Ranger EV LI-ION y del Ranger EV es una CVT totalmente automatizada. Lo que me dice que todavía hay un cinturón CVT que cuidar aquí.
He expresado mi disgusto por las transmisiones de correa CVT en el pasado, solo por su constante necesidad de ser reemplazadas una vez que se desgastan, lo que puede ocurrir a menudo cuando conduzco UTV fuera de la carretera.
Si bien no creo que sea necesario reemplazarlos con tanta frecuencia con los UTV eléctricos como con los que funcionan con gasolina, todavía están presentes, no están mal, simplemente no es mi tipo de transmisión favorito personal, eso es todo.
Garantía:
Es bueno ver que, una vez más, Polaris ofrece una garantía de 3 años para este vehículo, lo que es especialmente bueno cuando se trata de una batería tan cara como las de iones de litio que utiliza este vehículo.
2018 Nikola Zero
A continuación, tenemos uno de mis UTV favoritos absolutos que funciona con electricidad. De hecho, podría preferir este UTV a la mayoría de los UTV de gasolina que hay en el mercado actualmente, pero en la categoría de UTV eléctricos, este se lleva la palma.
La compañía Nikola solo ha existido por un corto tiempo. Es una empresa de nueva creación con sede en Salt-Lake City Utah y déjeme decirle que han redefinido lo que es tener un UTV.
Especificaciones:2018 Nikola ZeroTipo de motor:(4) Inducción de CAVoltaje de la batería12VCaballo de fuerza555 CVEsfuerzo de torsión490Máxima velocidadNo se indicaRango estimado100-200 millasTiempo de carga2 horas o 7 horasCargando240V J1772Tren motriz4WD seleccionableTransmisión:Manejo directoSuspensión delantera:Brazos en A dobles con 20 «Suspensión trasera:Brazos en A dobles con 20 «Frenos delanteros:Discos hidráulicos doblesFrenos traseros:Discos hidráulicos doblesNeumáticos delanteros:32X9-15Neumáticos traseros:32 × 10-15Alto ancho total:62 «x74»Distancia máxima al suelo:14 ”Distancia entre ejes:118 «Capacidad de carga:100 librasCapacidad de remolque:3000 librasPeso en vacío:No se indicaPeso vacio3500 librasAsientos4Garantía:2 añosColoresblancoPrecio:$ 35 000
Motor:
Imagínense … un motor como ningún otro. Uno que está diseñado para producir potencia máxima a un ritmo emocionante y extremadamente rápido.
Si tomaras el poder y la velocidad de un SRT Dodge Challenger y lo pusieras en un UTV eléctrico, saldrías con el Nikola Zero.
Este es el motor de inducción de CA típico, sin embargo, hay dos tipos de motores diferentes para este vehículo. El modelo básico produce 415 caballos de fuerza y 368 libras-pie de torsión. Mientras que el modelo más caro produce 555 caballos de fuerza y 490 ft-lb de torque.
Déjame explicarte lo loco que es eso. El modelo de nivel superior puede ir de 0 a 60 mph en 3.9 segundos. Cierra los ojos, cuenta hasta cuatro y abre los ojos para ver cómo te lanzan sobre una duna a 60 millas por hora. ¡Eso es una locura!
Para poner la potencia del motor en perspectiva para usted, el Polaris RZR XP Turbo S tiene alrededor de 168 caballos de fuerza y el Maverick X3 MAX Turbo R tiene 173 caballos de fuerza.
Esas son las dos mejores carreras / deportes de lado a lado en el mercado de las dos principales marcas en el mercado, y esta startup de Utah ha volado sus números fuera del agua.
Además, ambos modelos cuestan alrededor de $ 30,000, por lo que por cinco mil dólares adicionales obtienes casi el doble de potencia. No les mentiré cuando encontré este UTV que les pregunté a mis amigos durante media hora sobre este vehículo.
Ah, ¿y cómo es que ese par y esa potencia son tan rápidos? Bueno, el Nikola Zero tiene cuatro motores independientes que están sobre cada rueda, ¡así que obtienes toda esa potencia instantáneamente directamente en tus ruedas!
Batería:
La batería de este vehículo también es algo que es una hazaña asombrosa para este vehículo y, sinceramente, para los vehículos eléctricos. Si eres un nerd de la electrónica y cosas por el estilo, te encantará lo que este Nikola Zero tiene para ofrecer en el área de la batería.
Así que simplemente saldré y lo diré, esta batería supera incluso al poderoso Tesla, en lo que respecta a fuerza y rendimiento.
Ahora probablemente estés pensando «Matt, no hay forma de que alguien venza a Elon Musk y Tesla». Bueno, permítanme decir gracias al capitalismo y la innovación porque sí la hay y la tenemos aquí.
Nikola Zero viene con una batería de iones de litio con un máximo de 125 kWh. 125 kWh! Ahora no eres muy aficionado a la electrónica, las baterías y lo que sea que la compañía Tesla me permita explicar en otra ligera tangente.
Tesla fabrica coches eléctricos y prácticamente dirige la industria de los coches eléctricos; son los perros más innovadores cuando se trata de volverse ecológicos. Uno de sus autos de primer nivel, la batería de iones de litio del P100D alcanza un máximo de 125 kWh.
Ahora estoy seguro de que harán algo con una batería más grande en el futuro, pero pensar que una startup de Salt-Lake-City Utah produjo algo al nivel de Tesla es simplemente excepcional.
Ahora que la batería de iones de litio de 125 kWh solo viene en el paquete de rendimiento, aquellos que no la quieren o sienten que no la necesitan, pueden obtener un paquete de baterías de 75 kWh o 100 kWh.
Entonces, como podemos ver, las baterías en estas máquinas, ya sean las de 75 kWh o las de 125 kWh, realmente se roban el espectáculo cuando se trata de potencia y eficiencia aquí en la lista de UTV eléctricas.
Además, es importante agregar, creo, que si elige el cargador rápido para este vehículo, puede cargar su Nikola Zero en 2 horas, o si elige el cargador normal, demora 7 horas.
¿Recuerda mi problema anterior de no poder estar fuera todo el día por tener que cargar su vehículo? Dos horas es básicamente una pausa prolongada para el almuerzo, ¡luego puede volver a los senderos!
Suspensión:
La suspensión de esta bestia de máquina es bastante buena en sí misma. Usan suspensión estándar de doble brazo en A en la parte delantera y trasera, pero la suspensión es de 20 ″, que es significativamente más grande que la suspensión de 9 ″ que hemos visto para los dos modelos Polaris.
Los neumáticos de esta cosa también son enormes, 32 ″ en ruedas de bloqueo, agregue eso a una opción de vectorización 4X4 y tendrá una máquina increíble que dominará dentro y fuera del camino.
Rango / tiempo de viaje:
El rango de esta máquina es increíble. 100-200 millas por carga dependiendo de cómo conduzca la máquina. Si cambia a 4X4, se estima que obtendrá las 200 millas completas del Zero.
No tiene que preocuparse por este lado a lado muriendo en el bosque antes de llegar a casa, conozco personas con camiones diésel que recorren menos millas que este UTV.
Capacidad de carga y remolque:
Entonces, la capacidad de carga es lo único que no me gusta de esta máquina. Solo tiene un límite de carga de 100 lb en la parte trasera, sin embargo, el remolque es fenomenal llegando a un límite de 3,000 lb.
Este vehículo no está realmente diseñado para trabajar, por lo que puedo entender la débil capacidad de carga, sin embargo, si desea o necesita remolcar algo con este vehículo, no debe rehuirlo.
Con todo, esta es una máquina fantástica y una de mis favoritas absolutas.
Garantía:
El Nikola Zero viene con una garantía de 2 años, lo que es ideal para un vehículo grande y complicado como este.
2018 Hisun Sector E1 $ 9,999
Volviendo a la tierra por un momento, tenemos el Hisun Sector E1.
Especificaciones:2018 Hisun Sector E1Tipo de motor:Inducción de CA simpleVoltaje de la batería48Amperios de batería horas2080Caballo de fuerza38Esfuerzo de torsión220Máxima velocidad25 MPHRango estimado45 millasTiempo de carga6-8 horasCarga a bordosíTren motriz4WD seleccionableTransmisión:CVT completamente automáticoSuspensión delantera:Brazos en A dobles con 7 «Suspensión trasera:Brazos en A dobles con 7 «Frenos delanteros:Discos hidráulicos doblesFrenos traseros:Discos hidráulicos doblesNeumáticos delanteros:26X9-12Neumáticos traseros:26 × 10-12Largo total ancho alto:110 «X61,75» x73 «Distancia máxima al suelo:10 ”Distancia entre ejes:72,5 «Capacidad de carga:500 librasCapacidad de remolque:1500 librasPeso en vacío:2831 librasPeso de entrada1831 librasAsientos2Garantía:2 añosColoresVerde, camuflaje
Motor:
Con el Hisun Sector E1 tenemos el mismo motor de inducción AC que con el resto de UTV eléctricos. Produce un poco más de potencia que el Polaris EV y el Polaris Ranger EV LI-ION.
Tenemos una velocidad máxima dada aquí, aunque a 25 mph. No hace falta decir que este vehículo no es el más rápido entre sus pares. Pero como dije antes, muchos de estos UTV eléctricos se utilizan para cazar o para paseos cortos por la granja / rancho.
Suspensión:
La suspensión del Hisun es una de las más pequeñas de esta lista con suspensión de brazo A doble de 7 ″ en la parte delantera y trasera del vehículo. Al igual que con los modelos Polaris, este UTV tiene una distancia al suelo de 10 ″
Capacidad de carga y remolque:
Me gusta la capacidad de carga y remolque, creo que para una empresa como Hisun hacen un buen trabajo manteniéndose a la altura de la competencia.
El Sector E1 tiene una capacidad de carga de 500 libras y una capacidad de remolque de 1500 libras similar al Polaris EV LI-ION.
Rango / tiempo de viaje:
Esto es lo mismo que los otros UTV que hemos visto además del Nikola Zero con un alcance de 45 millas. A diferencia del Polaris Ranger EV, no he escuchado ningún informe de obtener menos de 45 millas con una carga completa de este vehículo.
Garantía:
El Hisun viene con una garantía de 2 años que es estándar para la mayoría de sus vehículos.
2018 Textron Prowler EV IS $ 13,499
Especificaciones:2018 Textron Prowler EV ISTipo de motor:(2) Inducción de CAVoltaje de la batería72Caballo de fuerza38Esfuerzo de torsiónNo se indicaMáxima velocidad24,5 MPHRango estimadoNo se indicaTiempo de carga8-12 horasCarga a bordoNoTren motriz4WD de tiempo completoTransmisión:Manejo directoSuspensión delantera:Puntales McPherson con 5 «Suspensión trasera:Puntales McPherson con 5 «Frenos delanteros:Discos hidraulicosFrenos traseros:Discos hidraulicosNeumáticos delanteros:25X8-12Neumáticos traseros:25 × 10-12Largo total ancho alto:111.8 «X53» x76.8 «Distancia máxima al suelo:9.5 ”Distancia entre ejes:70 ”Capacidad total:840 librasCapacidad de remolque:1000 librasPeso en vacío:1710 librasAsientos4Garantía:1 añoColoresCamuflajePrecio:$ 13,499
Por último, pero no menos importante, tenemos el Textron Prowler EV IS. Este es uno de los dos Prowler eléctricos que ofrece Textron, pero este es el superior entre los dos.
Motor:
El motor aquí es muy parecido al que hemos visto en otros lugares. La potencia es muy similar a la de los vehículos de Polaris e Hisun respectivamente.
Batería:
Es interesante notar que esta batería es un poco diferente de sus competidores que usan una batería de 72 voltios en comparación con una de 48 voltios. También es una batería de iones de litio y no de plomo-ácido.
Transmisión:
Otra cosa diferente en este vehículo en comparación con los demás es que la transmisión de este Prowler es de transmisión directa y no CVT.
La transmisión directa permite un mejor cambio porque. Hay menos marchas que se conectan, lo que significa que este vehículo se destacará a una velocidad más alta que las 24.5 mph.
Suspensión:
La suspensión de este Prowler es la más baja de los cinco vehículos enumerados aquí. La suspensión es MacPherson Strut pero solo una suspensión de 5 ″ en comparación con las 9 ″ de ambos vehículos Polaris, 7 ″ de Hisun y 20 ″ de Nikola.
Capacidad de remolque:
La tabla de especificaciones no indica la capacidad de la plataforma de carga, pero la capacidad de remolque de este vehículo es 1,000 libras 500 menos que la capacidad de remolque promedio de los vehículos eléctricos enumerados.
Garantía:
La garantía de este vehículo también es más corta que la de los otros vehículos que solo tienen una garantía de 1 año.
No diría que este es un vehículo malo de ninguna manera, de hecho, Textron fue uno de los primeros fabricantes en usar UTV eléctricos, sin embargo, al comparar las especificaciones, parece ser el más deficiente.
