Cuando está buscando comprar un side-by-side de 6 plazas, desea conocer las especificaciones, cómo se maneja, si es cómodo y otras cosas. Dado que hay tantos para elegir, pensé que se lo haría simple. Estas son mis mejores opciones.
- Mejor utilitario lado a lado: Ranger Crew XP 900
- La mejor familia / amigos lado a lado: Can-Am Defender HD10 Max XT
- Mejor precio lado a lado: Kawasaki Mule Pro-FXT
Dividí estos tres seis asientos uno al lado del otro en diferentes categorías dependiendo de lo que pensé que funcionaba mejor. Estos son mis pensamientos sobre ellos y por qué me gustan. Tocaré los pros y los contras de cada uno. Yo estaré incluyendo vídeos de revisión que son no todos del año en curso. Las especificaciones pueden haber mejorado en los modelos o haber empeorado. Estas son mis mejores opciones.
NombrePrecioCaballo de fuerzaCapacidad de remolqueCarga útilCabrestanteClaridad del pisoRanger Crew XP 900 EPS$ 14,09968 CV2,000 libras1,750 librasN / A12 pulgCan-Am Defender HD10 Max XT$ 17.39982 CV2,500 libras1,750 libras4.500 libras13 pulgKawasaki Mule Pro-FXT$ 13,09947 CV2,000 libras1,616 librasN / A10,2 pulg
Mejor utilitario lado a lado: Ranger Crew XP 900
Nuestra elección: Ranger Crew XP 900
Ventajas: se maneja muy bien a todas las velocidades, muchos accesorios para elegir, potente capacidad de gama baja
Desventajas: el viaje no es tan suave, los asientos son incómodos, no muy adaptables
NombrePrecioCaballo de fuerzaCapacidad de remolqueCarga útilCabrestanteClaridad del pisoRanger Crew XP 900 EPS$ 14,09968 CV2,000 libras1,750 librasN / A12 pulg
El Polaris Ranger Crew es uno de los UTV más resistentes del mercado. Vale la pena el dinero, especialmente si está buscando transportar algunas cosas pesadas a un buen precio. Es un vehículo muy atractivo. Los accesorios que puedes conseguir para el Ranger también son increíbles. No puedes equivocarte con una tripulación de guardabosques.
Un UTV potente y moderadamente rápido
Cuando se trata de potencia, Polaris Ranger XP 900 está absolutamente donde está. Se encuentra a la cabeza de Utility uno al lado del otro. Polaris ha estado alrededor de la cuadra y sabe qué hacer. El Ranger es uno de sus vehículos probados y verdaderos en el mercado. Es uno de los UTV más conocidos que existen.
Cuando se trata de hacer cambios, la Ranger hace un gran trabajo simplemente moviéndose a través de las marchas. Se maneja bien y cuando lo conduces, puedes sentir que es un material de alta calidad. Polaris sabe lo que están haciendo. puede hacer el trabajo. Puede que esto no parezca mucho, pero cuando estás uno al lado del otro durante todo el día de manera constante, es preferible tener un buen viaje en lugar de uno rápido. ¿Te imaginas estar en un vehículo que no cambia bien o algo que crea un viaje con baches? Preferiría que no.
El único problema es que si quería ir rápido en esta cosa, puede que no sea el vehículo para usted. Sugiero buscar en los RZR en su lugar. Tiene un limitador que hace que alcance una velocidad máxima de alrededor de 50 mph. No sé por qué hicieron esto, pero lo hicieron. El vehículo tiene mucha potencia de gama baja, por lo que si necesita sacar un muñón o simplemente quiere transportar algo a una velocidad moderada. Lo que le falta en velocidad lo compensa con poder. Con 68 caballos de fuerza, no es una mala elección.
Manejo
El manejo funciona a las mil maravillas en este vehículo. Tiene su propia función de dirección asistida similar a otros modelos. Algunos otros modelos tienen problemas con la dirección asistida que no funciona tan bien a ciertas velocidades, pero la relación en este vehículo está diseñada inteligentemente para brindarle la máxima ayuda que necesita en un momento dado.
La dirección asistida está diseñada para mantenerlo siempre al mismo nivel de esfuerzo en la dirección. La relación está en dirección y velocidad. Cuando disminuya la velocidad, la dirección asistida hará coincidir la dirección con la velocidad y luego lo ayudará con la dirección. Esto hace que sea más fácil girar y maniobrar sin cansarse ni la mitad. En terrenos accidentados, la dirección asistida del Ranger es un salvavidas. No querrás presentarte a hacer un trabajo con los brazos cansados.
La dirección asistida puede ser difícil de acertar. Tiene que ayudar a una persona para que no se canse de la dirección, pero también tiene que sentirse real. Necesita poder sentir el giro y sentir la carretera un poco debajo de usted. Tienes que conseguir las proporciones correctas y creo que Polaris hizo un gran trabajo.
Los amortiguadores no son los mejores en estos vehículos. Funcionan y ayudan, pero el viaje es generalmente más accidentado. Cualquier terreno accidentado se sentirá un poco más. Asegúrate de estar atado para este. Eso puede resultar molesto para los viajes largos, pero tiene una buena dirección asistida. Tendrás que elegir tu veneno en este.
Espacio de almacenamiento y diseño interno
El diseño de almacenamiento del Polaris Ranger es bueno. Es práctico, como era de esperar. Nada demasiado sofisticado. Tiene el típico almacenamiento debajo del asiento para muchas cosas como herramientas y su almuerzo. Todos están ubicados debajo del asiento del pasajero y los asientos traseros. Es una caja en el tablero para guardar otras cosas que podría necesitar más a mano en cualquier momento.
Aquí hay mucho espacio de almacenamiento y no le hará daño tener más. Creo que Polaris hizo un gran trabajo al mantener un diseño simple. Han existido por un tiempo y saben lo que están haciendo.
Cuando se trata de adaptabilidad, el Ranger no tiene mucho. Realmente no se puede mover nada para cambiar el diseño. Es lo que ves y eso es todo lo que se refiere a la adaptabilidad. Cualquier cosa más grande que el espacio que tiene para ella simplemente no encajará y eso puede ser realmente molesto.
Las redes de seguridad están bien diseñadas para que no sea una molestia entrar y salir del vehículo. El espacio es bueno y salir y entrar en el vehículo es bastante fácil sin tener que desplazarse demasiado incómodo.
El tipo del medio en la parte delantera no tiene casi nada a lo que agarrarse, lo que puede ser realmente incómodo en un viaje lleno de baches. Todos los demás tienen al menos algo a lo que aferrarse. El asiento trasero tiene los mejores asideros, pero el frente podría ser mejor.
Los asientos no son los mejores en los que me he sentado. Lo cual me sorprendió porque Polaris ha existido por un tiempo y pensé que esto habría sido algo que habían descubierto hace mucho tiempo. No es lo peor, pero esperaba más comodidad mientras estaba sentado en este UTV de alto nivel.
Afortunadamente, no todo el interior es incómodo. El espacio es bueno y cómodo para todos los que viajan en él. El asiento trasero tiene mucho espacio para las rodillas, lo que es más vital de lo que imagina en viajes largos durante el día.
Polaris sabe cómo hacer accesorios
Uno de los mayores puntos fuertes de Polaris son sus accesorios. Han existido por un tiempo, así que han resuelto todos los problemas en sus UTV. Todo encaja bien y son fáciles de montar. Su accesorio quitanieves , por ejemplo, es muy fácil de colocar. Solo se necesitan unos segundos para adjuntar. Usted toma el cabrestante y lo une a la barra al final del quitanieves y luego enrolla el cabrestante. Se engancha en su lugar y es eficiente.
Eso es solo un ejemplo. Polaris cuenta con aditamentos y accesorios de todo tipo. Básicamente, todo lo que pueda pensar o desear está disponible para su compra. Estantes de almacenamiento, soportes para pistolas, rociadores utilitarios e incluso una pequeña carpa para romper el viento. Tienen muchas cosas porque han pasado por muchas cosas y han visto lo que se necesita para diferentes escenarios.
Precios
El Polaris Ranger XP 900 tiene mucho que ofrecer. Es un potente side-by-side con una gran cantidad de accesorios de gran dirección asistida. El almacenamiento es excelente, pero el diseño interior falta un poco. Se adapta mejor a personas más grandes. En general, creo que el precio es excelente.
Lo más probable es que gaste un poco más de dinero en accesorios adicionales como un cabrestante. No viene con uno. Creo que debería. El precio más bajo ayuda porque puede gastar un poco de dinero extra en accesorios y no sentir que está gastando una tonelada de dinero en esto. Creo que esta es una excelente opción para una utilidad principal de lado a lado.
La mejor familia / amigos lado a lado: Can-Am Defender HD10 Max
Nuestra elección: Can-Am Defender HD10 Max
Ventajas: El viaje es suave, adaptable, con mucho espacio de almacenamiento.
Contras: no se maneja tan bien como otros, los accesorios no son tan buenos
NombrePrecioEsfuerzo de torsiónCaballo de fuerzaCapacidad de remolqueCarga útilCabrestanteClaridad del pisoCan-Am Defender HD10 Max XT$ 17.39969 libras-pie82 CV2,500 libras1,750 libras4.500 libras13 pulg
El Can-Am Defender hace muchas cosas bien cuando se trata de largas jornadas de trabajo. Es espacioso para que familiares y amigos se unan a usted. Si tiene un equipo con el que está trabajando, el Defender hace un gran trabajo al acomodar el peso adicional. He incluido un video que profundiza en una comparación cara a cara tanto del Ranger como del Defender. Trae algunos puntos importantes.
Adaptabilidad, comodidad y espacio
Dado que se trata de un 6 plazas, obviamente tiene gente para transportar en él. No comprarías uno de estos si no tuvieras que llevar un montón de personas. Con las personas vienen las cosas que traen consigo. Cualquier buen 6 plazas necesita tener mucho espacio de almacenamiento y el Defender hace un gran trabajo con esto. Creo que Can-Am hace un gran trabajo en esto. Hay mucho espacio debajo del asiento para colocar artículos o cajas. En el tablero hay una caja extraíble con un asa que puede contener un par de bocadillos o almuerzos para su familia o amigos.
Debajo de los dos asientos del pasajero delantero hay un contenedor estanco. También puede caber en la parte trasera si necesita espacio adicional en la parte delantera. Es más grande que la caja del tablero y puede contener más. El asiento del medio en la parte delantera se puede bajar para revelar un portavasos y algunas otras áreas de almacenamiento. El tablero delantero también tiene otras áreas de almacenamiento. El Defender hace el espacio de almacenamiento correcto.
Los asientos se sienten bien y están acolchados en los lugares correctos. La configuración para el conductor tiene sentido. Todo lo que necesita está a su alcance. Personalmente, siento que el volante está lo suficientemente lejos de mi pecho como para no sentirme confinado. Los pasajeros también tienen mucho espacio. El agarre para el pasajero delantero es bueno. Se siente bien y el espacio es correcto.
Las redes son un poco incómodas de sujetar y son más complicadas de lo que deberían ser. Si eres una persona grande, no deberías estar atrás. No tendrá suficiente espacio para las piernas. Además de eso, el espacio para las piernas no está mal. Aunque entrar y salir puede resultar molesto. La gente se golpea las rodillas a veces al entrar o al salir.
El Defender tiene la capacidad de hacer más espacio y se puede configurar de manera diferente a mano si es necesario. Ahora, por supuesto, no puede reorganizar toda la cabina, pero puede quitar la caja grande debajo del asiento del pasajero delantero e incluso levantar todos los asientos por completo para dejar espacio para cosas más grandes.
Clearence
Con solo 13 pulgadas de recorrido en este modelo, me preocupa que pueda tocar fondo (otros son peores). En realidad no es así. Tiene amortiguadores de gasolina a nivel de fábrica que realmente hacen un trabajo sobresaliente para asegurarse de que no arruine la parte inferior de su vehículo y lo mantenga conduciendo sin problemas. Uno de los paseos más suaves que he tenido fue en el Defender.
Ya sean golpes grandes o pequeños, puede soportarlo y no sentirás mucho. Todos permanecerán en sus asientos sin problema. Eso será útil si hace cosas con niños pequeños. Tomaré un viaje suave sobre cualquier cosa si hay muchas personas amontonadas en el vehículo.
Manejo
Can-Am lanzó recientemente en los últimos años un sistema DPS monomodo. DPS son las siglas de «Dynamic Power Steering». Esto ayuda con la maniobrabilidad y simplifica la conducción. Facilita la dirección y tiene que cambiar con la velocidad de su automóvil. Su trabajo es crear la relación perfecta entre velocidad y esfuerzo de dirección para que cuando conduzca, la dirección siempre se sienta igual.
Esto es especialmente útil en terrenos accidentados. Otros UTV tienen sistemas similares y el sistema DPS monomodo no es tan bueno como otros. A veces, la relación no es la correcta y te deja valiéndote por ti mismo con una dirección más dura que otros.
En general, optaría por un vehículo que tenga una dirección asistida mejor y más confiable, pero me voy a hacer un viaje largo, preferiría tener algo que se conduzca mejor que algo que se maneje mejor. El manejo del Defender no es malo, simplemente no es el mejor.
El Defender tiene una carga útil de hasta 1,750 libras y eso es bastante bueno para un vehículo utilitario de este tamaño. Tiene un enganche receptor de dos pulgadas en la parte trasera y puede remolcar hasta 2,500 libras. El cabrestante que viene construido puede soportar menos de 4.500 libras. No se afloja en ninguna de estas áreas. Puede llevar mucho material y cosas en la cama de este UTV.
Una cosa que quiero mencionar es el modo césped. El modo césped ayuda al girar en áreas de poca tracción en el césped para que no patee y arruine el suelo debajo de usted. Las dos ruedas traseras no están conectadas, por lo que cuando gira, una termina girando más rápido que la otra y puede excavar la tierra. Con el modo césped activado, la potencia se transfiere a la rueda que no está en un parche resbaladizo para que pueda atravesarlo más rápido y, con suerte, no excavar el césped y arruinar el jardín. Esto es ideal para fines de jardinería.
¿El Defender está equipado para tener accesorios?
Sí, hay cosas que puedes comprar por él, pero no tanto como otras que han estado en la carrera por un tiempo más. Hay disponibles luces, parabrisas, espejos laterales y otros accesorios. Puede extender la pared de la cama para poder llevar cosas más altas. Los accesorios son buenos, pero no funcionan tan bien y no son tan perfectos como otras marcas cuando se trata de accesorios.
Funcionan. Simplemente no es el punto fuerte del Defender. Polaris hace un trabajo mucho mejor con sus accesorios. Completamente equipado, puede hacer todo lo que pueda desear. El Defender viene con más ventajas y cosas que otros UTV, pero también a costa de más dinero. El dinero extra se debe a que viene con las cosas importantes del modelo de fábrica. No tiene costo extra. Realmente depende de lo que intente sacar de su lado a lado.
Mejor precio lado a lado: Kawasaki Mule Pro-FXT
Nuestra elección: Kawasaki Mule Pro-FXT
Ventajas: ventajas por un buen precio razonable, práctico, diseño inteligente, asiento trasero plegable
Contras: No hay mucho espacio de almacenamiento, Strange configurado para tirar la cama, no es tan potente como otros modelos.
NombrePrecioCaballo de fuerzaCapacidad de remolqueCarga útilCabrestanteClaridad del pisoKawasaki Mule Pro-FXT$ 13,09947 CV2,000 libras1,616 librasN / A10,2 pulg
Si está buscando un UTV potente para un trabajo duro pero solo quiere pagar lo que necesita sin exceso, le recomendaría la Kawasaki Mule Pro FXT. Con un precio de $ 13,099 , este es un gran precio para el paquete que viene con él. Tiene mucho espacio y un uso práctico en la cabina para que pueda hacer su trabajo a un precio más bajo. Quiero centrarme en los beneficios que vienen con este vehículo por el precio que obtienes.
Vehículo práctico
Si está buscando algo elegante y llamativo con muchas palabras al azar que se utilizan para describir el increíble potencial del vehículo, ni siquiera pensaría en invertir en el Mule Pro-FXT. No está destinado a los grandes apostadores. Este vehículo es para el uso práctico de vehículos utilitarios y nada más. Está construido para ser resistente. Lo que el vehículo carece de un diseño elegante lo compensa con un enfoque práctico de diseño robusto y bien construido. Puede contar con el Mule Pro-FXT para hacer el trabajo pesado.
Le falta un poco en un sentido comparativo. Los departamentos de torque y carga útil no son tan buenos como los demás. No es tan fuerte en esas áreas, pero es una máquina mejor construida según mi experiencia. Con ese tipo de precio, creo que es un poco esperado, pero si opta por el lado práctico de las cosas, esto no debería ser una gran preocupación. Quiero decir que es un UTV utilitario de 6 plazas por un par de miles más barato que la competencia. Realmente no se puede superar eso.
Diseño reflexivo
El diseño del vehículo es genial. Es simple pero inteligente. Lo que me llamó la atención es la barra superior para el pasajero del asiento delantero. Me encanta ese diseño porque, como pasajero, he pensado varias veces en lo útil que sería sostener algo encima de mí. La barra superior no existe en otros UTV que yo sepa. Otra pequeña cosa son las medias puertas. Son fáciles de abrir sin muchos problemas.
Parece que cada pequeña cosa dentro de la cabina fue diseñada con un propósito. Es fácil entrar y salir y el funcionamiento del vehículo es sencillo y agradable. Cuando usas mucho algo, comienzas a notar pequeñas cosas que no te gustan o que dificultan mucho tu trabajo. Esto generalmente se extiende durante un período de tiempo. Si trabajas al aire libre todo el día y usas el UTV con frecuencia, las pequeñas cosas realmente comienzan a destacarse. Kawasaki Mule Pro-FXT hace un gran trabajo al hacer que las pequeñas cosas sean menos complicadas.
El tablero es algo que deja mucho que desear. Esto es más una cosa cosmética. Realmente no parece atractivo, pero funciona y hace lo que necesita. la pantalla LCD se siente un poco pequeña, al menos para mí. Me gusta tener una pantalla más grande para que sea más fácil ver algo pequeño en menos tiempo. Algunos de los botones sienten que tiene que extenderse más de lo que debería en un vehículo. Eso es molesto. Además de eso, creo que el diseño es bueno. Eso es lo que más me molesta.
La cama es bastante pequeña cuando se utilizan los seis asientos completos. Eso es justo con lo que tienes que lidiar. Puede colapsar el asiento trasero (hablaré de eso más adelante) y aumenta el tamaño de la cama. ¿Con qué frecuencia tendrá más de 3 personas en su UTV a la vez? No creo que sea tan importante como parece.
No es el más grande de los 3 modelos, pero por alguna razón se siente más grande. Es más espacioso y se adapta mejor a personas más grandes. Eso no es un gran problema para todas las personas, pero conozco a muchos tipos realmente altos y grandes que se quejan de que no tienen suficiente espacio para las piernas, de tener que agacharse un poco mientras conducen o simplemente de no sentirse cómodos.
No hay mucho espacio de almacenamiento
El mayor contratiempo que se me ocurre es la falta de espacio de almacenamiento. Realmente solo lo tiene en el tablero y apenas tiene nada. Hay otros lugares en la cabina donde puede colocar sus cosas, pero debe pagar dinero extra por las aplicaciones de ubicación de almacenamiento. A mí personalmente no me gusta esto. Tiendo a poner muchas cosas en mi auto.
Creo que lo hicieron bien diseñando todo menos los compartimentos para guardar cosas. Creo que los contenedores adicionales para guardar cosas debajo del banco fueron una oportunidad perdida. Todo lo demás fue diseñado para ser práctico y útil. Supongo que uno realmente no puede quejarse cuando obtiene este increíble vehículo por el precio que tiene.
Asiento trasero plegable
Lo que más destaca en el Mule Pro-FXT es el hecho de que puede plegar el asiento trasero para hacer una cama más grande para llevar cosas. Tiene un pestillo para mantener todo en su lugar para que no pierda nada o el asiento trasero colapsado golpee. Me encanta esta idea porque ¿con qué frecuencia tienes 6 personas en tu UTV? Probablemente rara vez me lo imagino. Creo que este es un uso inteligente de la parte posterior del UTV. Con frecuencia me pregunto por qué otras empresas no hacen esto. No me veo tomando a 6 personas en UTV todo el tiempo. ¿Por qué no hacerlo plegable y agregar espacio adicional para llevarlo? Es una idea genial.
Puede parecer que debido a la parte trasera plegable y al tamaño más pequeño del vehículo, el asiento trasero no sería cómodo. Lo crea o no, los asientos son cómodos y el asiento trasero también es bastante espacioso. Deberías poder acomodar a casi cualquier persona aquí.
Aunque creo que la idea del asiento trasero plegable es totalmente perversa, tiene algunas dificultades para tratar de averiguar cómo colapsarlo las primeras veces. El asiento se inclina un poco hacia arriba y parece un poco extraño. Funciona pero creo que podrían mejorarlo. El techo también tiene que desengancharse en la parte de atrás cuando levantas la cama para volcarlo y eso es un poco extraño. Creo que deberían dedicar un poco más de tiempo de diseño a ese aspecto. Sería un hombre feliz si hicieran eso.
Un vehículo fuerte
El vehículo viene con un potente motor que no avanza rápido pero tiene la capacidad de funcionar. Tiene una potencia de gama baja extremadamente buena. Después de todo, no está usando esto con fines deportivos y, si es así, compró el UTV incorrecto. Tiene la capacidad de transportar cargas pesadas y lo que agradezco es que el vehículo no intenta ser otra cosa que lo que es. Hace el trabajo y lo hace sin todas las campanas y silbidos.
Si miras la tabla al principio del artículo, notarás que la Kawasaki Mule Pro-FXT realmente no tiene tanto espacio libre como las demás. Sorprendentemente, todo está bien construido, no parece que vaya a tocar fondo. Está estructurado para sujetar cosas y sujetarlas bien.
