Si alguna vez ha querido practicar paramotor, es probable que haya encontrado innumerables artículos en línea que sugieren que realice un «Vuelo en tándem», o un vuelo en el que estén tanto usted como otra persona en la máquina. Es muy sugerido por todos los defensores de la comunidad del paramotor, pero ¿qué tan legal es?
¿Puedes llevar a alguien contigo en paramotor? Puede volar legalmente un paramotor biplaza después de adquirir una licencia de piloto o piloto deportivo, y solo usarlo con fines de entrenamiento. Esto se debe a que los paramotores equipados en tándem no cumplen con todos los requisitos para ser un «ultraligero». Están clasificados como «aviones deportivos ligeros» por la FAA (Administración Federal de Aviación).
Quizás algo que le atrajo del paramotor fue su aspecto “sin licencia”. El paramotor es un deporte autorregulado. El gobierno generalmente se mantiene al margen del negocio de los paramotoristas. ¿Por qué hicieron un cambio para los vuelos en tándem?
La diferencia entre un ultraligero y un avión deportivo
Para comprender por qué esta es una pregunta relevante, debe comprender un par de cosas sobre la naturaleza de los ultraligeros, así como la naturaleza de los aviones deportivos.
Los ultraligeros son una clasificación de aviones hecha por la FAA. No necesita una licencia para volar un ultraligero de ningún tipo, siempre que cumpla con ciertas especificaciones. Estas especificaciones se establecen en el lenguaje de los abogados en el “ Preámbulo de la Parte 103 de la FAR – Vehículos ultraligeros ”.
El idioma es un poco difícil de entender, así que lo he desglosado para ti en algunas de las calificaciones a modo de resumen.
Para calificar como ultraligero, la máquina debe:
- Estar destinado a ser atendido por un solo ocupante
- Solo se debe usar para recreación o deportes.
- No tiene ningún certificado de aeronavegabilidad estadounidense o extranjero
- Si no tiene alimentación, debe pesar menos de 155 libras.
- Si está encendido, debe pesar menos de 254 libras (excluyendo el equipo de emergencia)
- Si está encendido, solo es capaz de alcanzar una velocidad máxima de 55 nudos.
- Si funciona, tiene una capacidad máxima de combustible de 5 galones
- Si tiene energía, tenga una velocidad de pérdida de potencia cuya velocidad no exceda los 24 nudos de velocidad aerodinámica calibrada.
La mayoría de los paramotores cumplen con todas estas calificaciones. Cuando se califica como ultraligero, los paramotoristas no necesitan una licencia para volar su paramotor.
Sin embargo, si estas calificaciones no se cumplen, o se rompen de alguna manera por las modificaciones que los pilotos han implementado en sus paramotores, ya no califican como ultraligeros.
Si un paramotor no califica como ultraligero, dicho paramotor pasaría a la categoría de “Aeronave Deportiva Ligera” y requeriría una licencia.
Voy a concentrarme en una parte específica de las calificaciones para que una máquina sea ultraligera, a saber, la parte en la que dice que una ultraligera debe estar destinada a un solo ocupante.
«Un ultraligero debe estar diseñado para un solo ocupante»
Como dice la regla, los paramotores deben diseñarse de modo que solo puedan llevar a una persona. ¿Por qué es esto? ¿Para qué sirve esto?
El razonamiento de la FAA detrás de la decisión de limitar los paramotores a una persona en vuelo es bastante simple. Cuando eres piloto y estás a cargo de tu avión, puedes tomar la decisión consciente de subir al cielo confiando en tus propias habilidades y habilidades.
Al igual que cualquier otro deporte peligroso, quienes pilotean ultraligeros conocen la cantidad de entrenamiento y habilidad que tienen, y pueden medir con precisión el riesgo que corren cuando deciden volar.
Sin embargo, cuando decides subir al cielo con otra persona, te estás quitando la vida de las manos y poniéndola firmemente en las del piloto.
Esto está bien si el piloto tiene el entrenamiento adecuado, pero si un piloto mintiera sobre su habilidad y entrenamiento reales, fácilmente podría engañar a la población en general para que piense que está calificado sin tener que mostrar ninguna prueba. Este tipo de engaños no es apreciado por la FAA.
Cuando decides subir al cielo como pasajero con otra persona, estás poniendo tu vida directamente en sus manos, con licencia o sin ella.
La FAA (Administración Federal de Aviación) no se preocupa mucho por ti ni por las cosas peligrosas que elijas hacer con tu propio paramotor. Es el peligro de otros, aquellos que no estuvieron de acuerdo con el peligro porque no conocían los niveles potenciales de peligro, lo que preocupa a la FAA.
Cuando la FAA estaba creando la clasificación de “Ultraligeros”, tenían la intención de que no tuvieran licencia. Sin embargo, debido a la naturaleza de los ultraligeros sin licencia, la FAA también sabía que habría pilotos que no tenían entrenamiento intentando volar con un pasajero.
Los pasajeros asumirían rápidamente que un piloto de ultraligero tenía el entrenamiento adecuado y, sin saberlo, se pondrían en peligro al volar con ellos.
Para evitar esto, la FAA decidió que sería mejor si los ultraligeros se limitaran a una sola persona. Pensaron que sería mejor para todos si las personas que quieren volar en tándem pueden confiar en los pilotos con los que vuelan en tándem.
Debido a esta forma relativamente segura de ingresar al paramotor, muchas personas han entrado y han amado este deporte durante muchos años.
Entonces, ¿qué haces si quieres llevar a la gente en vuelos en tándem? ¿Cuáles son exactamente estas licencias de piloto deportivo que te permiten volar en tándem y qué más te permiten hacer?
La licencia de piloto deportivo
Las licencias de piloto deportivo fueron otorgadas por la FAA con el fin de proporcionar ese poco de entrenamiento adicional que se necesita para poder llevar un pasajero en un avión deportivo ligero (específicamente vuelos en paramotor en tándem).
Las Licencias de Piloto Deportivo no son licencias de piloto completas, pero son una licencia menor que se puede obtener en menos tiempo, por menos dinero y otorga menos permisos que la licencia de piloto completa.
La licencia de Piloto Deportivo ayuda a las personas que no son ellos mismos pilotos y que podrían ser susceptibles al peligro de no conocer la habilidad y experiencia de la persona con la que viajan.
Una licencia de piloto deportivo ayuda a estas personas a sentirse más cómodas con las habilidades de los instructores de vuelo en tándem al tener la garantía de seguridad que viene con una credencial del gobierno.
Con la Licencia de Piloto Deportivo, puede volar máquinas clasificadas por encima de las ultraligeras, tituladas “Aeronaves Deportivas Ligeras”.
Con la Licencia de Piloto Deportivo, puede volar legalmente máquinas clasificadas por encima de las ultraligeras, tituladas “Aeronaves Deportivas Ligeras”.
Por ejemplo, puede convertirse en un «Instructor de vuelo en tándem», lo que significa que se le permite volar paramotores con capacidad para dos personas con el fin de entrenar. Estos paramotores no encajan en la categoría Ultraligero, sino que encajan en la Categoría de Aeronaves Deportivas Ligeras.
Esto está bien porque con una licencia de piloto deportivo, puede volarlos legalmente.
Se aplican reglas diferentes a las personas que tienen una licencia de piloto deportivo. Tienen mayor libertad en las diferentes máquinas que pueden volar, máquinas que no encajan del todo en la clasificación estándar de ultraligeros.
Sin embargo, la licencia de piloto deportivo conlleva una mayor responsabilidad. Obtener una no requiere tanto tiempo como una licencia de piloto completa, pero todavía hay una cantidad significativa de entrenamiento y tiempo para recibir una licencia de piloto deportivo.
Tenga en cuenta que esta no es una “licencia de paramotor”, sino algo que otorga un sello de aprobación del gobierno a los entrenadores y otras personas en quienes se debe confiar en su habilidad y habilidad.
Entrenamiento VS recreativo
Existe una cláusula específica que dice que no está permitido volar paramotores en tándem con fines recreativos, pero que debe hacerlo con fines de entrenamiento. ¿Qué significa esto?
Volar con fines recreativos significaría volar fuera de la capacidad docente profesional. Decir que no puedes volar de forma recreativa no significa que no puedas disfrutar del vuelo, solo que oficialmente, como pasajero, estás entrenando para convertirte en un mejor piloto a través de un instructor calificado y certificado, y como piloto. , significa que estás volando para enseñar sobre paramotor.
Si obtiene una licencia de piloto deportivo para volar en tándem, solo tenga en cuenta que actualmente no hay forma de volar legalmente de forma recreativa.
¿Cómo es volar en tándem?
Volar en tándem en paramotor tiene dos puntos de vista diferentes. Están el piloto y el pasajero. El piloto está ciertamente ubicado en una posición de poder, pero también en una posición de gran responsabilidad. Su trabajo es asegurarse de que el pasajero se sienta seguro y protegido, y si se trata de un vuelo de instrucción (que debería ser), el piloto también tiene la responsabilidad de asegurarse de que el pasajero esté aprendiendo todo lo que necesita aprender.
Esto puede parecer una tarea abrumadora para algunos pilotos, pero después de haber pasado por el entrenamiento para estar calificado para volar un paramotor biplaza, es probable que los pilotos estén muy relajados con todo el proceso.
Si están haciendo vuelos en tándem por un trabajo, hacen este mismo vuelo varias veces al día, prácticamente todos los días. Para el piloto, es solo otro vuelo.
El piloto se coloca en una posición de poder y gran responsabilidad.
Para el pasajero, sin embargo, puede ser un poco diferente. Los que van a volar en tándem están volando para ver algunas cosas. Si pueden o no manejar las alturas, obteniendo experiencia de primera mano y conocimiento / comprensión sobre cómo funciona el paramotor, y tratando de decidir si invertir o no el dinero que tanto les costó ganar, potencialmente 7k dólares en un paramotor, todo de este. vuelo.
No hace falta decir que esto puede resultar estresante para algunos pasajeros. Las expectativas son altas por parte de los pasajeros, tanto de su propia capacidad para manejar las alturas como del vuelo en sí. Sin embargo, la maravilla de volar sigue ahí con el pasajero.
Tienen estrés, pero también satisfacción. Es probable que el piloto trabaje duro para hacer que el vuelo sea estelar para el pasajero, pero es probable que esté tan acostumbrado a volar que sea una segunda naturaleza en ese momento.
Es probable que el piloto quiera hablar. De lo que habla el piloto depende del piloto mismo, pero pueden hacer algunos tipos diferentes de preguntas. Los pilotos de paramotor biplaza saben que posiblemente lo peor que podría pasar en una situación en la que dos personas están a 3000 pies sobre el suelo es que una de ellas comience a tener un ataque de pánico.
A veces, el piloto puede sentir la necesidad de distraer a la persona con la que está volando.
Sin embargo, otras veces, si el piloto está recibiendo buenas vibraciones de usted, es posible que se sienta inclinado a compartir información sobre el vuelo. Es posible que hablen sobre la dirección del viento o adónde planean llevarte a continuación. Es probable que le expliquen los controles en algún momento durante el vuelo y tal vez le permitan ayudarlos a girar un poco.
Los pilotos de paramotor con licencia trabajan duro para brindarte una buena experiencia, y estás muy seguro en estos vuelos.
No se equivoque, aunque su piloto puede parecer relajado, volar en tándem es una tarea que requiere un poco de concentración a veces. Disfruta de tu vuelo si eres el pasajero. El piloto está trabajando duro para brindarle una buena experiencia y usted está muy seguro en estos vuelos.
Quedarse atrapado en sus propios miedos solo hará que la experiencia no sea educativa, ni tan divertida para el piloto ni tan divertida para usted.
Un consejo que tengo para cualquiera que esté planeando tomar un vuelo en tándem pronto es este. Solo asegúrese de volar con alguien con quien esté listo para pasar un poco de tiempo de calidad. Estás confiando en este piloto.
No vayas a volar con alguien con quien te sientas incómodo en el suelo, porque una vez que estás en el aire, no hay escapatoria.
Cumplimiento de las reglas
El paramotor es un deporte autónomo. Somos autorregulados y la comunidad se hace responsable. Si los paramotores se vuelven una molestia, o si no se siguen las pocas leyes que el gobierno les ha dado a los paramotoristas, entonces habrá problemas serios y se impondrán restricciones más severas a este deporte actualmente libre, abierto e innovador.
Alguien que no sea seguro, que vuele donde no está permitido o que de alguna otra manera esté causando problemas debe ser informado a la FAA. Sin embargo, también es importante darse cuenta de que, a veces, denunciar a alguien por algo sin conocer los detalles de las leyes puede hacer que parezca un tonto.
La comunidad de paramotor no es completamente autónoma, y los infractores de la ley del espacio aéreo, así como los paramotoristas que participan en eventos públicos, también pueden ser sorprendidos cometiendo errores y realizando actividades ilegales por parte de la FAA. El trabajo de la FAA es asegurarse de que los cielos estén seguros. Si no patrullamos nosotros mismos, romperán el látigo .
Si hay alguien que está volando en paramotor biplaza y crees que puede que no tenga licencia de piloto deportivo, tú decides lo que quieres hacer. Puede informarlo a la FAA si cree que podría ser peligroso, y si no es así, sigue siendo su elección.
El destino del paramotor en los próximos años dependerá de nosotros, la comunidad, de si se aplicarán o no ciertas leyes. Las consecuencias de que esas leyes se hagan cumplir o no se hagan cumplir estarán sobre nuestras cabezas.
preguntas relacionadas
¿Es el parapente más seguro que el paramotor? El paramotor es más seguro que el parapente por varias razones . Los paramotores se pueden lanzar con viento cero, sin actividad térmica. Esto significa que los paramotores no necesitan sincronizar correctamente sus lanzamientos y, por lo tanto, no tienen penalizaciones por lanzarlos cuando lo deseen.
Además, debido al impulso constante hacia adelante de los paramotores, es menos probable que el ala colapse. Sin embargo, si se lanza en condiciones lo suficientemente fuertes, los paramotores y los parapentes tienen aproximadamente el mismo nivel de peligro.
¿Cuánto tiempo se tarda en aprender el paramotor? La escuela de paramotor dura solo entre 1 y 2 semanas, pero al final deberías poder mantener un ala, mantener un motor, controlar el ala en el suelo y realizar un vuelo corto. Cualquier entrenamiento adicional sería simplemente una reafirmación de estas habilidades.
¿Cuáles son las principales causas de accidentes en paramotores? La causa más común de accidentes es el error del piloto (lo que significa que no hubo fallas en el equipo que acompañen al error del piloto). La segunda causa más común de accidentes de paramotor es la falla mecánica. La tercera causa más común de accidentes de paramotor es el mal tiempo.
Para mantenernos seguros como piloto de paramotor, necesitamos entrenar para ser mejores pilotos de paramotor, cuidar nuestro equipo y revisarlo con regularidad, además de volar en condiciones climáticas ideales o no riesgosas. Puede leer más sobre estadísticas de seguridad para paramotores aquí .
