Volar paramotores es un divertido pasatiempo que disfrutan miles de personas en todo el mundo. Una pregunta que la gente suele hacer en línea cuando intenta participar en este deporte aéreo es «¿Cómo puedo obtener una licencia de paramotor?» Sin embargo, esta información puede ser bastante complicada de encontrar.
En los Estados Unidos, la FAA clasifica a los paramotores como ultraligeros. Como resultado, no necesitas una licencia para volar en paramotor. Sin embargo, si bien no necesita una licencia, es recomendable recibir cierta capacitación para poder volar y navegar de manera segura.
Aunque se sugiere entrenamiento, no necesitas nada más que tu ala, tu motor y tu ambición de alcanzar los cielos para volar.
Entonces … ¿hay reglas?
Aunque el paramotor no requiere una licencia para volar, todavía hay reglas que debes seguir. La FAA, o la Administración Federal de Aviación, ha establecido leyes que todo lo que vuele en los Estados Unidos debe cumplir.
Estas leyes afectan a todo lo que vuela, desde el parapente más ligero hasta el avión de pasajeros más pesado. Existen consecuencias legales por no cumplir con las reglas y regulaciones. No solo eso, seguir estas leyes podría significar la diferencia entre la vida y la muerte.
Entonces, ¿cuáles son estas leyes y cómo se aplican a los paramotores? Primero, veremos la clasificación de los paramotores.
En lo que respecta a la FAA, los paramotores son un «ultraligero». Este es un subconjunto de máquinas voladoras que son tan pequeñas que técnicamente ni siquiera son aviones. Al menos no según la FAA.
Antes de comenzar a volar, es fundamental confirmar que la máquina que estará operando es, según la opinión de la FAA, un ultraligero. Si su máquina no califica como ultraligera, es posible que necesite una licencia para volarla. Por lo tanto, verifique estas calificaciones antes de comprar u operar cualquier máquina por primera vez.
¿Qué califica como ultraligero?
Echemos un vistazo a las reglas.
Las calificaciones para ultraligeros son sencillas y fáciles de entender. Están establecidos por la FAA en «Parte 103-Vehículos ultraligeros: Subsección 103.1»
Un ultraligero debe estar diseñado para un solo ocupante
El razonamiento detrás de esto es que aquellos que pilotean ultraligeros saben la cantidad de entrenamiento que tienen y pueden medir con precisión el riesgo para ellos mismos cuando deciden volar.
Cuando la FAA estaba creando la clasificación de «Ultraligero», tenían la intención de que no tuvieran licencia. Sin embargo, la FAA sabía que debido a la naturaleza de los ultraligeros sin licencia, habría pilotos sin entrenamiento que podrían intentar volar con un pasajero. Los pasajeros asumirían rápidamente que un piloto de ultraligero tenía el entrenamiento adecuado y, sin saberlo, se pondrían en peligro al volar con ellos.
Para evitar esto, la FAA decidió que sería mejor si los ultraligeros se limitaran a una sola persona.
Los ultraligeros deben usarse o están destinados a ser utilizados únicamente con fines recreativos o deportivos
Si algo se usa para algo que no sea recreativo o deportivo, no es un ultraligero. En otras palabras, los ultraligeros no pueden usarse para volar anuncios o transportar mercancías de un lugar a otro.
Limitar el uso de ultraligeros a los deportes o la recreación alienta a los pilotos a alejarlos de las concentraciones de población y otras operaciones de aeronaves.
Al igual que con otros deportes, se considera que los participantes pueden asumir riesgos personales informados. Sin embargo, no deben correr riesgos que puedan afectar a otros, no participando activamente en la actividad.
La FAA cree que los pilotos son responsables de sí mismos, pero tan pronto como otras personas puedan participar activamente, se debe solicitar una licencia.
Los ultraligeros no tienen ningún certificado de aeronavegabilidad estadounidense o extranjero
El paramotor, el parapente y el ala delta (todos los cuales son ultraligeros) son deportes aéreos divertidos, pero ninguna agencia gubernamental de los Estados Unidos verifica ni da luz verde a ninguno de los equipos para verificar su aeronavegabilidad. En cambio, toda la industria de los ultraligeros está autorregulada.
Hay calificaciones de seguridad otorgadas por terceros interesados, pero estas son para beneficio de los viajeros. Cuando se trata de volar ultraligeros, al gobierno no le importa lo que hagas, siempre y cuando no pongas en peligro a otras personas. Dar calificaciones o certificar paramotores involucraría al gobierno en el deporte, que es algo que nadie quiere ver. Ni siquiera el gobierno.
Si no tiene energía:
Los ultraligeros sin alimentación deben pesar menos de 155 libras. Los ultraligeros sin motor son los que no tienen motor. Por ejemplo, parapentes y alas delta.
Si está encendido:
Los ultraligeros alimentados o ultraligeros con motor (es decir, paramotores) deben tener los siguientes atributos:
- Pese menos de 254 libras (excluyendo el piloto, los flotadores y los dispositivos de seguridad destinados a ser implementados en situaciones potencialmente catastróficas)
- Tener una capacidad de combustible no mayor a 5 galones estadounidenses
- No ser capaz de alcanzar una velocidad aerodinámica calibrada de más de 55 nudos a plena potencia en vuelo nivelado.
- Tener una velocidad de pérdida de potencia no superior a 24 nudos velocidad aerodinámica calibrada
Si no se cumplen estos criterios, la máquina se considera una aeronave y se debe tener una licencia de piloto para volarla.
Habiendo sido definidos por la FAA, los ultraligeros y, por extensión, los paramotores tienen su propio conjunto de reglas y regulaciones. Estas reglas y regulaciones los separan de los aviones sobre dónde, cómo y cuándo deben volar.
¿Cuáles son estas reglas que regulan los paramotores?
Leyes para ultraligeros
Hay algunas reglas que están escritas explícitamente para ultraligeros. Todas estas reglas se aplican directamente a los paramotores. Las leyes cubren cuestiones como dónde se puede volar, cómo se debe volar y cuándo se debe volar.
El incumplimiento de estas leyes puede ponerlo a usted mismo y a otros en peligro. Si lo denuncian a la FAA, podría enfrentar varios cargos y, según la gravedad del delito, podría pasar tiempo en prisión.
Entonces, ¿cuáles son estas leyes? ¿Qué puedes hacer para mantenerte a ti mismo y a los demás a salvo cuando practicas paramotor?
Espacio aéreo: clasificaciones y permisos
El espacio aéreo siempre está a la vanguardia al considerar las leyes que rigen los paramotores. Cuando hablamos de paramotores y espacio aéreo, hay una distinción esencial entre su paramotor y un avión legítimo.
A los ojos de la ley, los militares no lo verán como un piloto que está violando el espacio aéreo, sino como una persona que actualmente está invadiendo su base, en caso de que usted esté invadiendo su espacio aéreo.
El espacio aéreo es algo que se debe respetar. Los aeropuertos y las bases militares son ejemplos de cosas que monitorearán su espacio aéreo cuidadosamente, así que asegúrese de saber dónde están las fronteras del aeropuerto local y del espacio aéreo militar.
Hay muchos tipos diferentes de espacio aéreo. En Estados Unidos, utilizamos el modelo de la UE para escribir el espacio aéreo y lo dividimos en diferentes clasificaciones:
Clase A: Solo se permite volar según las reglas de vuelo por instrumentos (IFR). Es el espacio aéreo más estrictamente regulado donde los pilotos deben cumplir con las instrucciones de control de tráfico aéreo en todo momento. Este espacio aéreo es principalmente para las principales aerolíneas y aviones comerciales. Aunque los paramotores pueden volar aquí, es solo en casos raros y con permiso explícito del control de tráfico aéreo.
Clase B: Clase B es el área que rodea directamente el espacio aéreo de Clase A y debe tratarse de la misma manera.
Clase C: el espacio aéreo de Clase C se extiende desde 19,500 pies hasta 60,000 pies. En este espacio aéreo se permite el vuelo IFR y las Reglas de vuelo visual (VFR), pero los pilotos requieren autorización para ingresar y deben cumplir con las instrucciones de control de tráfico aéreo.
Clase D: Se permiten vuelos IFR y VFR. Se necesita autorización de control de tráfico aéreo y el cumplimiento de las instrucciones de control de tráfico aéreo es obligatorio. Hay un límite de velocidad de 250 nudos si la aeronave está por debajo de los 10,000 pies. (Asociado a aeródromos)
Clase E: IFR y VFR se utilizan en el espacio aéreo de Clase E. Las aeronaves IFR requieren autorización de control de tráfico aéreo, y el cumplimiento de las instrucciones de control de tráfico aéreo es obligatorio para fines de separación. El tránsito VFR no requiere autorización para ingresar al espacio aéreo de clase E, pero debe cumplir con las instrucciones de control de tránsito aéreo.
Clase F: La clase F fue redactada en 2014 y se disolvió en Clase E o Clase G.
Clase G: Los aviones y otras máquinas voladoras pueden volar cuando y donde quieran, pero aún están sujetos a un conjunto de reglas simples. Aunque no existe un requisito legal para hacerlo, muchos pilotos notifican al control de tráfico aéreo de su presencia e intenciones. Los pilotos asumen toda la responsabilidad de sí mismos en el espacio aéreo de Clase G.
Es en el espacio aéreo de clase G donde quieres volar tu paramotor.
Permisos
El permiso para ingresar al espacio aéreo puede ser tan fácil como contactar al control de tráfico aéreo. Sin embargo, para clases superiores de espacio aéreo, puede ser necesario completar un formulario en un sitio web o hablar con un representante de la organización responsable del espacio aéreo en el que desea volar. Puede ser un proceso largo que podría ser denegado al final, pero el permiso es vital para volar de manera segura y legal.
Si no obtiene los permisos correctos para usar el espacio aéreo cuando se necesita el consentimiento, podría enfrentar serias multas o tiempo en prisión dependiendo de la gravedad de su invasión y de lo enojado que se haya vuelto los superiores.
NOTAMS
Otra cosa a considerar es verificar los Avisos a los aviadores (o NOTAMS), que pueden detallar los eventos que podrían estar sucediendo en un área en particular.
Un NOTAM es un aviso que contiene información esencial para el personal que se ocupa de las operaciones de vuelo, pero que no se conoce con suficiente antelación para que se publique por otros medios. Indica el estado anormal de un componente del Sistema Nacional del Espacio Aéreo ( NAS ), no el estado normal.
Asegúrese de verificar los NOTAM cuando vaya a volar, incluso si ha recibido permisos en el pasado. Las cosas pueden cambiar debido a circunstancias imprevistas.
No hay nada peor que obtener permiso para volar en el espacio aéreo del aeropuerto, solo para que el control de tráfico aéreo le grite: «¡Sal de nuestro espacio aéreo!» ya que están «tratando de aterrizar un avión redirigido debido al mal tiempo», y que «¡Tu estar en el espacio aéreo hace que la operación sea muy difícil!», y que «¡Deberías haber revisado los NOTAM!»
No vuele:
Cuando no puedes ver el suelo
Hay reglas que los paramotores deben seguir con respecto a la visibilidad. Estas reglas existen por razones bastante obvias. No querrás chocar con nada accidentalmente y lastimarte a ti mismo oa otros.
Una regla de la FAA es que los paramotoristas deben tener algún tipo de referencia terrestre en todo momento mientras estén en vuelo. Esto significa que debería poder ver el suelo en cualquier momento durante su vuelo.
El contacto visual con el suelo se puede obstruir de varias formas diferentes. Una forma es que una gruesa capa de niebla cubra el suelo.
Otra forma de obstruir el contacto visual con el suelo es si está volando por encima de una capa sólida de nubes.
El contacto visual con el suelo en todo momento es útil para la orientación, pero también para evitar obstáculos que se esconden justo después de la cubierta. En la mayoría de las situaciones en las que no puede ver el suelo, es probable que sea una condición climática que lo mantenga alejado de los cielos.
Por ejemplo
- La niebla espesa puede ocultar árboles, postes y cables eléctricos que podrían darte una sorpresa desagradable. Y las nubes tan apretadas que no puedes encontrar un agujero significan lluvia potencial.
- La lluvia puede causar algo llamado «pérdida de paracaídas» cuando se utiliza paramotor, y debe evitarse a toda costa.
Cerca de las nubes
Hablando de nubes, los paramotoristas no están autorizados legalmente a volar hacia o a través de las nubes. Esto se debe a que desorienta al piloto y reduce la visibilidad en tierra, y existe la posibilidad de una colisión en el aire (ya sucedió antes).
Por la noche
Volar de noche es peligroso por muchas de las mismas razones por las que volar en la niebla es peligroso. Es más probable que los pilotos se estrellen contra cables, árboles u otros obstáculos que son difíciles de ver por la noche.
Como resultado, volar de noche cuando la visión está muy limitada está estrictamente prohibido. No puede volar más de 30 minutos antes del amanecer o 30 minutos después del atardecer.
Lugares a evitar
Los paramotoristas no pueden volar en pueblos o ciudades densamente poblados / condensados . Esta regla se ignora comúnmente en áreas más rurales, pero las áreas residenciales, comerciales e industriales, donde los edificios son más comunes, deben evitarse cuando se vuela un paramotor.
Lo más probable es que nadie se moleste demasiado si despega de un campo que está cerca de su casa. Sin embargo, lo que realmente te meterá en problemas es el paramotor demasiado cerca de un evento.
Por ejemplo:
La pelea de Riddick Bowe VS Evander Holyfield el 13 de noviembre de 1992, en Las Vegas, Nevada, fue interrumpida en el séptimo asalto cuando un paramotorista se estrelló contra el ring de boxeo y cayó entre la multitud.
James Miller, el paramotorista, fue brutalmente golpeado por la multitud y fue enviado al hospital cuando su paramotor fue destrozado como «recuerdo» por la multitud.
El paramotorista «James Miller» vuela hacia la multitud en el combate de boxeo.
Con suerte, esto te enseñará dos lecciones valiosas:
Uno: no caigas en un combate de boxeo de peso pesado con un ultraligero y
Dos: no vuele en áreas congestionadas o cerca de grandes eventos.
¿Quién tiene el derecho de paso?
En el mundo de los deportes aéreos, la posibilidad de colisión con otro piloto es mínima, pero hay ocasiones en las que dos naves están en un rumbo de intercepción.
Cuando se encuentre en este enigma, lo importante a recordar al volar paramotores es esto:
Necesitas huir de todo.
Si se encuentra con un avión grande, tiene el derecho de paso, excepto en algunas situaciones, y debe mantenerse alejado de él.
Los paramotores son más maniobrables que los parapentes, o también los globos aerostáticos, por lo que depende de los paramotores evitar la colisión con ellos.
Al volar en paramotor, es seguro asumir que es su responsabilidad salirse del camino.
En los casos en los que parezca que podría encontrarse con alguien, recuerde:
«A la derecha, a la derecha».
Lo que se quiere decir con esto es que en el caso de que una colisión frontal se convierta en una posibilidad, ambos pilotos deben virar hacia sus respectivos derechos. Esto debería ayudar a evitar colisiones.
Si hay un caso en el que una embarcación está adelantando a otra embarcación, la embarcación que adelanta se desviará hacia la derecha para evitar la colisión.
Si dos embarcaciones se acercan a la misma altitud, la de la derecha, como dijimos antes, tiene el derecho de paso.
Otra buena regla para los vuelos públicos es mantener los puntos de referencia, las costas o cualquier cosa de interés a su izquierda.
Sin embargo, si no eres un fanático de los vuelos públicos, no es gran cosa. Hay un gran cielo ahí fuera. Sin embargo, conocer los conceptos básicos de cómo evitar una colisión en el aire es algo que incluso un piloto de paramotor sin licencia debe saber.
Leyes Vs Realidad
A menudo, al leer la legislación y observar la realidad del mundo que nos rodea, vemos conflictos. Por ejemplo, anteriormente, discutimos cómo para que una máquina voladora se considere ultraligera, debe construirse para albergar a un solo ocupante.
Sin embargo, los vuelos en tándem, en los que dos personas viajan en el mismo paramotor, son algo que no solo es legal, sino que la comunidad lo alienta como una forma segura y barata de ingresar al paramotor. ¿Que pasa con eso?
Otra pregunta que algunas personas tienen cuando se trata de paramotores y responsabilidad es esta, ¿ quién va a verificar para asegurarse de que su paramotor esté a la altura de los estándares?
De hecho, ¿cómo te va a sorprender alguien rompiendo alguna de estas reglas?
En el mundo del paramotor, el soplón es beneficioso. Entremos en ello.
Informar cosas arruinadas
Al volar en paramotor, es importante que la comunidad sea responsable de sí misma. Si los paramotores se vuelven una molestia, el gobierno tendría que intervenir con sus propias regulaciones y programas.
Alguien que no sea seguro, que vuele donde no está permitido o que de alguna otra manera esté causando problemas debe ser informado a la FAA. Sin embargo, también es importante darse cuenta de que, a veces, denunciar a alguien por algo sin conocer los detalles de las leyes puede hacer que parezca un tonto.
Los alborotadores también pueden ser atrapados por el control del tráfico aéreo . Son sorprendentemente expertos en encontrar y multar a las personas que violan las leyes del aire.
Certificaciones para paramotores: ¿Qué significan?
Si somos completamente honestos aquí, a la FAA realmente no le importa si su paramotor es seguro o no. Ningún ultraligero tiene pruebas gubernamentales obligatorias para los productos. Cuando digo que el mundo del paramotor se mantiene a sí mismo, lo digo en serio.
Siempre que califiquen como ultraligeros, los paramotores pueden ser engañados de la forma más segura o insegura que desee.
Sin embargo, hay terceros que califican los paramotores en una escala de seguridad y los certifican en cierto sentido. La gente tiende a confiar en las valoraciones que estos expertos en paramotor dan a estos paramotores. Sin embargo, estas calificaciones no son «oficiales», en el sentido de que no tienen una posición real a los ojos del gobierno. Si compra un paramotor, lo mejor es mirar en línea su calificación.
También hay festivales que se llevan a cabo con ciertos estándares, a los que solo pueden asistir personas con cierta calificación de paramotor para evitar accidentes o lesiones. Simplemente verifican para asegurarse de que el paramotor sea una marca confiable o algo igual de bueno / mejor.
En el mundo del paramotor, no será el gobierno el que regule el deporte, sino tus compañeros que quieran mantener el buen nombre del paramotor, utilizando al gobierno como el ejecutor de las reglas que todos acuerdan seguir.
Licencia de piloto deportivo
Una forma de mejorar tu experiencia en paramotor es dedicar un tiempo a conseguir una licencia de piloto deportivo .
Las licencias de piloto deportivo fueron creadas por la FAA con el fin de proporcionar la capacitación adicional necesaria para que se pueda confiar en el transporte de un pasajero.
Con la Licencia de Piloto Deportivo, puede volar máquinas clasificadas por encima de las ultraligeras, tituladas “Aeronaves Deportivas Ligeras”.
Por ejemplo, puede convertirse en un «Instructor de vuelo en tándem», lo que significa que se le permite volar paramotores con capacidad para dos personas con el fin de entrenar. Estos paramotores no encajan en la categoría Ultraligero, sino que encajan en la Categoría de Aeronaves Deportivas Ligeras, lo cual está bien porque con una Licencia de Piloto Deportivo, puede volarlos legalmente.
Se aplican reglas diferentes a las personas que tienen una licencia de piloto deportivo. Tienen una mayor libertad para volar paramotores que no encajan en la clasificación estándar de ultraligeros.
Sin embargo, la licencia de piloto deportivo conlleva una mayor responsabilidad. Obtener una no requiere tanto tiempo como una licencia de piloto completa, pero todavía hay una cantidad significativa de entrenamiento y tiempo para recibir una licencia de piloto deportivo.
Tenga en cuenta que esta no es una “licencia de paramotor”, sino algo que otorga un sello de aprobación del gobierno a los entrenadores y otras personas en quienes se debe confiar en su habilidad y habilidad.
El paramotor no tiene licencia, pero para que siga siendo así, debemos ser responsables y gobernarnos como una comunidad de paramotor. Sé inteligente con lo que haces en paramotor. Representas a toda la comunidad cuando emprendes el vuelo.
Preguntas adicionales
¿Cuánto tiempo lleva aprender el paramotor?
La escuela de paramotor dura solo entre 1 y 2 semanas, pero al final, deberías poder:
- Mantener un ala,
- Mantener un motor,
- Controla el ala en el suelo
- y haz un vuelo corto.
Cualquier entrenamiento adicional es una reafirmación de estas habilidades.
¿Existe un límite de edad para el paramotor?
Si bien no existe un límite de edad oficial para el paramotor, la mayoría de las escuelas de pilotaje no aceptan estudiantes menores de 14 años. Del mismo modo, tampoco existe un límite superior de edad.
Pensamientos finales
Así que ahí lo tienes. No necesitas una licencia para pilotar un paramotor en los Estados Unidos porque la FAA los clasifica como ultraligeros y no como aviones.
Esta distinción técnica es importante ya que regula en qué clases de espacio aéreo puede volar, en qué condiciones y en qué momento.
Si bien no necesita una licencia, existen reglas y regulaciones que rigen el vuelo en paramotor. Romper estas reglas, o las leyes que rigen el espacio aéreo, puede hacer que lo multan, lo procesen o incluso lo encarcelen.
Tomar algún entrenamiento voluntario le ayudará a usted, a otras personas en el aire y a otras personas en tierra, a mantenerse a salvo.
