Los uno al lado del otro suelen ser cosas difíciles de comparar. Las empresas fabrican productos tan similares que realmente se reduce a lo que te gusta en un vehículo, sin embargo, creo que Polaris tiene mejores vehículos side-by-side que Honda. Por lo general, tienen más potencia, más opciones y más espacio.
Si eres un entusiasta del lado a lado, entonces sabes que Polaris es uno de los nombres más importantes del mercado. Pocas empresas tienen comparaciones paralelas que se comparen con la innovación, la selección y la calidad de Polaris.
Sin embargo, gracias a la belleza del capitalismo, muchas empresas diferentes como Can-Am, Yamaha, Arctic Cat e incluso Honda han fabricado codo a codo que se esfuerzan por competir con el gigante Polaris.
Si bien Can-Am probablemente sería catalogado como el subcampeón de la industria, o empatado completamente con Polaris, dependiendo de a quién le preguntes, Honda ha estado haciendo olas bastante grandes en el mundo lado a lado recientemente con su alineación 2020. .
Todos conocemos a Honda por sus autos fáciles, bastante baratos y fáciles de mantener. La empresa japonesa ha estado en la industria del vehículo durante unos 70 años y, si bien ha estado fabricando automóviles y motocicletas durante bastante tiempo, solo ha estado fabricando uno al lado del otro durante aproximadamente 21 años.
Debido a un inicio relativamente tardío en el mercado de los modelos side-by-side y al hecho de que Honda utiliza muchos de sus recursos en otros lugares, la empresa no tiene demasiados modelos side-by-side para elegir.
De hecho, para la línea 2020 de Honda, solo se están produciendo nueve modelos diferentes de lado a lado. Si bien, hay modelos más antiguos que tiene Honda, como el modelo ‘Big Red’, así como otros, que todavía están en el mercado, por lo que realmente solo puedes comprar estos modelos de segunda mano.
Muchos de esos modelos se han descontinuado y han sido reemplazados por los modelos actuales que ofrece Honda en su sitio web. Entonces, en general, Polaris tiene mucho más lado a lado que Honda.
Lo que es emocionante es que Honda acaba de lanzar un nuevo modelo deportivo / de carreras llamado Talon, que podrá rivalizar incluso con el modelo RZR superior de Polaris, según parece.
Es de esperar que a través de un proceso de comparación y contraste podamos presentar mejor los detalles de los diversos modelos y ver cómo se combinan entre sí y, aunque no podemos decir con certeza que una empresa es mejor que otra, principalmente porque sus productos son tan similar, podemos comparar lado a lado cara a cara tanto de Polaris como de Honda.
Luego, después de hacer todo eso, puede determinar por sí mismo si un Honda en paralelo es mejor que el Polaris.
Modelos de recreación / utilidad
Debido a que hay tantos modelos diferentes, y cada modelo de lado a lado tiene diferentes áreas en las que se destacan, dividiré los modelos de lado a lado en dos categorías separadas modelos de recreación / utilidad y modelos deportivos / de carreras.
Los modelos recreativos / utilitarios tienden a reducirse en comparación con los modelos deportivos / de carreras. Pueden tener un tamaño de motor y salidas de potencia similares, pero no funcionarán de la misma manera que el deporte / carreras de lado a lado.
Los vehículos utilitarios de lado a lado, que es la selección más grande de Honda, suelen estar más inclinados a realizar trabajos duros como remolcar o transportar carga pesada. Si el lado a lado es más recreativo, entonces los vehículos pueden tener una suspensión más deportiva y el motor le da al lado a lado una sensación más recreativa o orientada al sendero.
El primer modelo de recreación / utilidad que compararemos es el Pioneer 500 de Honda y lo compararemos con el Polaris Ranger 500.
Honda Pioneer 500 contra Polaris Ranger 500
Honda Pioneer 500: $ 9,199 + $ 660 de cargo por destino
El Honda Pioneer 500 es lo que yo consideraría un gran vehículo utilitario de “rango medio”. Tiene suficiente potencia para hacer un trabajo duro, pero también es un vehículo lo suficientemente versátil como para salir a los senderos y divertirse los fines de semana.
El Pioneer 500 tiene una postura de 50 pulgadas de ancho, por lo que es ideal para meterse en partes más pequeñas de senderos, donde otros lados por lo general no podrían llegar.
Transmisión
Una característica realmente interesante que me gusta del Pioneer 500 es su transmisión. Honda hace algo realmente diferente con su lado a lado que me encanta y es dar la opción entre una transmisión automática (AT) y manual (MT).
Mientras usa la transmisión automática, el Pioneer 500 cambiará por usted mientras conduce, o si elige usar las paletas de cambio, también puede hacerlo. Incluso puede cambiar entre transmisión automática y manual sobre la marcha en la cabina del vehículo.
Si bien la transmisión manual del lado a lado no es lo que yo consideraría un «verdadero manual» con un embrague y una palanca de cambios, las paletas de cambio son un buen toque de control adicional que se le da al conductor.
Rendimiento
En cuanto al rendimiento, el Pioneer 500 no es nada de lo que burlarse. Este side-by-side viene con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos de 475 cc, refrigerado por líquido, y para el tamaño del vehículo es suficiente para que este side-by-side un poco se levante y se ponga en marcha.
El motor de la Pioneer 500 tiene inyección electrónica de combustible, lo que permite la conducción en climas fríos y a gran altitud, y también está especialmente afinado para un par de rpm bajo, lo que le brinda esa patada adicional necesaria al remolcar o transportar.
Hablando de remolque y transporte, el Pioneer 500 tiene un enganche receptor de servicio pesado que puede permitir que el vehículo remolque hasta 1000 libras.
Diré que Honda realmente se centró en proporcionar al motor muchas piezas que le permitan funcionar bien en altitudes elevadas y en climas fríos.
Con la ayuda de un sistema de inyección de circuito cerrado, debería poder arrancar el motor de la Pioneer 500 en clima frío sin problemas y hacerlo funcionar igual de bien.
Mencionamos cómo el Pioneer 500 hace un trabajo fantástico al dar un par de rpm bajo y eso se debe en parte a cómo está montado el motor dentro del vehículo.
Honda orientó el cigüeñal del vehículo de adelante hacia atrás en el chasis, lo que permitió que el flujo de potencia fuera directamente a las ruedas en lugar de usar ángulos rectos para reducir la fricción del tren motriz del vehículo.
Suspensión / Tren motriz
El Pioneer 500 usa su sistema TRAXLOK que proporciona una opción de 2WD o 4WD, por lo que puede elegir cuánta tracción desea cuando lo desea.
En cuanto a la suspensión, encuentro que este lado a lado es un poco deficiente. Solo ofrece 5.9 pulgadas de recorrido en las ruedas delanteras, 5.9 pulgadas de recorrido en las ruedas traseras y 8.5 pulgadas de distancia al suelo en general, lo que realmente no es tanto.
Sin embargo, los resortes que Honda usa en este lado a lado son bastante buenos, usan resortes de doble velocidad que ayudan a permitir más amortiguación al conducir sobre baches y terrenos accidentados.
Considerándolo todo el Honda Pioneer 500 no es un lado a lado malo. Tiene una potencia lo suficientemente decente para su clase, es bastante cómodo y tiene una transmisión impresionante.
Creo que las desventajas serían que no tiene mucha distancia al suelo o recorrido, y la potencia de remolque es bastante débil. Habiendo dicho todo eso, echemos un vistazo a cómo la Honda Pioneer 500 se compara con la Ranger 500 de Polaris.
Polaris Ranger 500: $ 9,499
El Polaris Ranger definitivamente domina el mundo de los vehículos utilitarios de lado a lado, y este Polaris Ranger 500 es un vehículo muy recomendable. El Polaris Ranger 500 tiene un ancho de 58 pulgadas, por lo que es un poco más ancho que el Pioneer 500.
Transmisión
La transmisión del Ranger 500 es donde encuentro otro punto en el que el vehículo carece en comparación con el Pioneer. Como dije, la mayoría de los modelos side-by-side no ofrecen una opción manual y, por lo general, son todos automáticos.
El Ranger 500 no es diferente en ese sentido. Este lado a lado utiliza la transmisión PVT de Polaris que tiene marchas altas, bajas, neutrales, reversa y de estacionamiento. La Ranger 500 no ofrece una opción de palanca de cambios, por eso digo que carece en comparación con la Pioneer 500.
Eso no hace que el Ranger sea menos eficiente, solo es un área en la que creo que Honda supera a Polaris entre estos dos modelos.
Rendimiento
En cuanto al rendimiento, creo que Polaris tiene la ventaja con su Ranger 500. La Ranger 500 usa el motor ProStar 500 de Polaris, que es un motor monocilíndrico de 500 cc, refrigerado por líquido, de cuatro tiempos que produce 32 caballos de fuerza.
En realidad, los motores de los dos side-by-side son muy similares, ambos refrigerados por líquido, ambos de cuatro tiempos, monocilíndrico, etc. La única diferencia real entre los dos es que el Pioneer 500 tiene un motor de 475 cc y el Ranger 500 tiene un motor de 500 cc.
Entonces, Polaris tiene un desplazamiento de motor ligeramente mayor que Honda con estos dos lado a lado, lo que le da a Polaris un poco más de potencia en general.
El sistema de combustible de la Ranger 500 también es el mismo que el de la Pioneer 500 y utiliza un sistema electrónico de inyección de combustible.
La Ranger 500 realmente supera a la Honda Pioneer 500 cuando se trata de capacidad de remolque y acarreo. El Ranger 500 es el líder de su clase en estas categorías y puede remolcar hasta 1,500 libras y la caja de carga en este lado a lado puede transportar hasta 500 libras de carga.
Suspensión / Tren motriz
La suspensión y la transmisión es otra área en la que se diferencian los dos lado a lado.
El Polaris Ranger 500 usa el sistema de modo Turf True AWD / 2WD / VersaTrac según demanda. Este es un sistema realmente fantástico por el que aplaudo a Polaris.
Si bien el 2WD y el AWD no son muy diferentes de un sistema estándar 2WD / 4WD, el modo VersaTrac Turf es donde realmente está la magia. El modo césped ayuda a que el vehículo se maneje con más suavidad y ligereza cuando se encuentra sobre césped, césped o suelo que no querrá estropear o dañar.
Ese es un entorno que realmente es útil cuando se conducen estos vehículos por una granja o el patio y le da a Polaris una ventaja sobre la competencia.
Otra área en la que el Polaris Ranger 500 sobresale en comparación con el Honda Pioneer 500 es en la cantidad de recorrido y distancia al suelo que tiene.
La suspensión de la Ranger 500, en general, es mucho mejor que la de la Pioneer 500. El Ranger 500 usa puntales MacPherson en la parte delantera del vehículo que le dan a la suspensión delantera 9 pulgadas de recorrido.
En la parte posterior del lado a lado, hay un brazo en A doble, IRS que le da al vehículo 10 pulgadas de recorrido. En total, la Ranger 500 tiene 10 pulgadas de distancia al suelo, al menos 1,5 pulgadas más que la Pioneer 500.
La Ranger 500 también ofrece una plataforma de descarga asistida por gas que ayuda a descargar la plataforma de descarga cuando tiene una carga pesada que mover. Agregue esa característica a los accesorios Lock and Ride que se pueden conectar a la Ranger 500 y Polaris parece eclipsar un poco a Honda.
Honda Pioneer 700 Vs Polaris Ranger 570
Polaris realmente no tiene un modelo similar que se pueda comparar con el Honda Pioneer 700. El siguiente modelo en la categoría Ranger para Polaris es el Ranger 570 y luego es el Ranger 1000 que compararemos más adelante con el modelo 1000 de Honda. al lado.
Entonces, la siguiente mejor opción en comparación sería la Ranger 570 a la Pioneer 700. Si bien los tamaños y la potencia del motor serán bastante diferentes, creo que otras características son similares y se comparan y contrastan relativamente bien para estos dos, uno al lado del otro. modelos.
Honda Pioneer 700: $ 10,999
El Honda Pioneer 700 es el modelo intermedio de Honda entre el modelo 500 y el modelo 1000, y francamente es un vehículo utilitario de calidad y bastante atractivo.
El Honda 700 tiene una versión para cuatro personas, sin embargo, la única diferencia entre este y el modelo para dos personas es precisamente la cantidad de personas que pueden caber dentro del lado a lado.
Por lo tanto, todas las demás especificaciones de rendimiento y suspensión serán las mismas, si no muy similares, y variarán en tamaño solo debido a los asientos adicionales en el modelo para cuatro personas.
Transmisión
El Honda Pioneer 700 es similar al Pioneer 500 en el hecho de que produce una buena cantidad de torque, pero de una manera diferente al 500.
El Pioneer 700 tiene un convertidor de par de servicio pesado, así como tres embragues hidráulicos que le permiten obtener cambios suaves, una cantidad constante de potencia y un buen frenado del motor.
La transmisión automática Honda también incluye un mapa de cambios de dos etapas que optimiza la entrega de potencia y torque a altas RPM.
También hay una edición EPS que permite la dirección asistida electrónica en la edición de lujo de Pioneer que cuesta alrededor de dos mil dólares más. El Pioneer 700 también tiene las opciones de transmisión automática / manual que el 500 tiene con las paletas de cambio en el modelo de lujo.
Rendimiento
El Pioneer 700 viene con un motor monocilíndrico de cuatro tiempos, de inyección de combustible, refrigerado por líquido, de 675 cc. Está montado en goma para que la cabina vibre menos, lo cual es un toque realmente agradable porque los lados pueden ser muy ruidosos en la cabina.
Honda realmente intensificó su juego con este lado a lado en la capacidad de remolque y plataforma de carga. Donde el Pioneer 500 carece, el Pioneer 700 sobresale. El Pioneer 700 tiene una capacidad de remolque de 1,500 libras y una capacidad de carga de 1,000 libras.
Cuando esté remolcando o transportando cosas, querrá poder frenar y frenar bien. Gracias a los frenos de triple disco de Honda podrás frenar el coche en barro, césped, grava y cualquier otro tipo de terreno.
Los frenos de disco triple tienen un sistema de raspador patentado que ayuda a prevenir la acumulación de escombros, lo cual es realmente agradable, especialmente cuando estos vehículos de lado a lado generalmente se conducen en condiciones menos que prístinas.
Una característica interesante que tiene el Honda Pioneer 700 es su función de asiento abatible rápido. Los asientos se pueden cambiar de un modo de dos asientos con la opción de cama de carga inclinable a una opción de 3 asientos con los asientos abatidos.
Suspensión / Tren motriz
Tener un lado a lado un poco más grande como el Pioneer 700 significa que necesitará una suspensión un poco mejor. El Pioneer 700 tiene suspensión independiente de doble horquilla en la parte delantera y trasera del vehículo.
Esta suspensión ofrece 7,9 pulgadas de recorrido de lado a lado en la parte delantera y 9,1 pulgadas de recorrido en la parte trasera con alrededor de 10,7 pulgadas de distancia al suelo en general.
La transmisión en este lado a lado es bastante agradable al utilizar un sistema de 3 opciones compuesto por 2WD, 4WD y 4WD con bloqueo de diferencial. El bloqueo del diferencial realmente ayuda con el remolque y el transporte, por lo que es una buena característica cuando puede remolcar y transportar a la capacidad que este lado a lado es capaz de hacer.
Polaris Ranger 570: $ 10,199
Como dije antes, el Polaris Ranger 570 realmente no se compara con el Pioneer 700 simplemente porque los tamaños del motor son drásticamente diferentes, pero si nos apegamos a la mayoría de los modelos similares para sus clases, entonces estos dos serían contrapartes.
Transmisión
La transmisión de la Ranger 570 no es nada lujosa. Es solo la transmisión estándar Polaris PVT. Sin paletas de cambio ni opción manual como con el Pioneer 700.
Rendimiento
Además del hecho de que son bonitos, diferentes en tamaño de motor y tamaño físico, las especificaciones de estos vehículos no son demasiado diferentes. El Ranger 570 tiene un motor ProStar de 567 cc que produce 44 caballos de fuerza, mientras que el Pioneer 700 tiene alrededor de 36 caballos de fuerza.
El motor de la Ranger 570 es muy similar al de la Ranger 500, es un cilindro monocilíndrico, refrigerado por líquido, de 4 tiempos, DOHC, que tiene inyección eléctrica de combustible.
Si aún no se ha dado cuenta, muchos de estos motores suelen ser los mismos para cada clase, con solo ligeras diferencias en los niveles de potencia.
El Ranger, incluso con su motor más pequeño, se mantiene al día con el Pioneer 700 en capacidad de remolque y caja de carga también. La Ranger 570 tiene una capacidad de remolque de 1,500 libras y una caja de descarga asistida por gas de 800 libras de capacidad.
La asistencia de gas es realmente lo que ayuda a poner a Polaris al límite con este vehículo en esta clase. Aunque el Pioneer 700 tiene una caja de descarga que permite 200 libras de más. Realmente depende de lo que prefiera, asistencia de gas o capacidad.
Suspensión / Tren motriz
La suspensión en este side-by-side funciona bastante cerca de las mismas especificaciones del Pioneer 700 también. Tiene 9 pulgadas de recorrido en la parte delantera y 10 pulgadas de recorrido independiente en la parte trasera del vehículo. En general, eso le da 10 pulgadas de distancia al suelo para el vehículo, lo cual es bastante bueno.
El Ranger 570 usa los mismos puntales Macpherson de 9 pulgadas que usa el Ranger 500, así como la suspensión IRS de brazo en A doble en la parte posterior. El tren motriz es el mismo que el de la Ranger 500 y es el tren motriz estándar que la mayoría de los modelos Polaris side-by-side utilizan y es el modo Turf True AWD / 2WD / VersaTrac On-Demand.
En comparación con la suspensión del Pioneer 700, diría que el Ranger 570 puede tener una suspensión un poco mejor, pero en general son diseños muy similares, Polaris solo nos da el nombre de marca que usan para la suspensión, como Macpherson.
Honda Pioneer 1000 Vs Polaris Ranger 1000
Estos dos modelos componen las secciones de servicios públicos más grandes y más malos uno al lado del otro. Tienen el mayor poder de su clase y lo muestran de formas diferentes pero emocionantes.
Tanto Honda como Polaris ofrecen selecciones de cuatro plazas para estos modelos, así como ediciones de lujo. Discutiremos algunas de las características de lujo a la ligera, pero en su mayor parte, nos centraremos en las estadísticas del modelo base aquí.
Honda Pioneer 1000: $ 15,799
El Honda Pioneer 1000 es ideal para trabajar o jugar. Es el ejemplo perfecto de un lado a lado que domina el lugar de trabajo tan bien como domina los senderos.
Transmisión
Honda realmente se superó a sí misma con la DCT (transmisión de doble embrague) de 6 velocidades, el sistema Advanced Transmission Logic que colocaron en todos los modelos Pioneer 1000 de lado a lado. Esta transmisión detectará cómo conduce y luego se adaptará en consecuencia.
Por lo tanto, si usted es un conductor más relajado, el sistema detectará que le ofrece cambios tempranos para garantizar una conducción más silenciosa a velocidades más bajas. Sin embargo, si eres un conductor más deportivo, el sistema se adaptará a eso y te dará turnos más largos a mayores RPM.
Además, con el verdadero frenado del motor, obtiene una mejor estabilidad cuando viaja cuesta abajo.
Rendimiento
El Honda Pioneer 1000 utiliza la mejor tecnología de Honda para alimentar su motor bicilíndrico de 999 cc, y para todos ustedes, jefes de engranajes, ¿mencioné que el motor es un motor en línea?
Honda utiliza el mismo diseño de culata Unicam que pusieron en sus motos de motocross porque es compacto, pero aún ofrece el tipo de potencia que desea y esperaría de un vehículo de este calibre.
La Pioneer 1000 tiene una capacidad de remolque de 2,000 libras, por lo que literalmente puede remolcar una «tonelada» de cosas si lo necesita. El vehículo también ofrece una función Hill Start Assist que ayuda cuando tiene que detenerse en una colina y luego continuar hacia arriba.
Puede seguir adelante y mover su pie desde fuera del freno hasta el pedal del acelerador y el lado a lado permanecerá en posición sin ninguno de los problemas de retroceso que la mayoría de los lados tendrían en esa situación.
La subtransmisión alta / baja proporciona una reducción de marcha del 42 por ciento entre las marchas alta y baja, lo que permite el par necesario en las seis marchas.
Suspensión / Tren motriz
El tren motriz es otra área en la que brilla el Pioneer 1000. Sobre todo porque han creado el sistema I-4WD que es realmente impresionante.
Investigo mucho sobre el side-by-side y veo muchas suspensiones diferentes, transmisiones, etc. y esta realmente me impresionó, lo cual fue una agradable sorpresa.
El I-4WD tiene el primer sistema de control de tracción de frenos en la industria para side-by-side. Básicamente, este sistema 4WD “inteligente” permite todas las ventajas de un diferencial delantero con bloqueo sin los inconvenientes.
Esto permite que las ruedas funcionen individualmente entre sí, por lo que si una rueda se atasca en la nieve, el barro o el hielo, el resto del vehículo permanecerá con su tracción.
Pero incluso con todo esto, aún obtiene una dirección ligera, un mejor seguimiento a altas velocidades, un mejor radio de giro y una reducción de los retrocesos que suelen ser problemas con los diferenciales delanteros desbloqueados.
El Pioneer 1000 también viene con EPS, y el chasis utiliza amortiguadores FOX QS-3 y las opciones de transmisión son un poco diferentes en este lado a lado también. Hay un modo de césped adicional, para competir con el Polaris, así como el bloqueo del diferencial.
Con su suspensión independiente tanto en la parte delantera como en la trasera del vehículo, el Pioneer 1000 es impresionante. Tiene 10,6 pulgadas de recorrido en la parte delantera, 10 pulgadas de recorrido en la parte trasera y 12,7 pulgadas de distancia al suelo en general.
Polaris Ranger 1000: $ 12,999
Transmisión
A diferencia de Honda, Polaris no hizo nada elegante en su transmisión para este modelo, mantiene la transmisión PVT estándar que tienen todos los demás modelos Ranger.
Rendimiento
El rendimiento es realmente donde Polaris dio un paso adelante con este modelo. Equipado en el Ranger 1000 está el nuevo motor SOHC de dos cilindros ProStar 1000. Produce la friolera de 61 caballos de fuerza y 55 pies-lb de torque de gama baja.
El motor también tiene todas las demás características de los motores Ranger, como refrigeración líquida e inyección electrónica de combustible.
La Ranger 1000 tiene una capacidad de remolque de 2,500 libras y una capacidad de caja de carga de 1,000 libras, por lo que definitivamente supera a la Pioneer 1000 de Honda en ese sentido.
Suspensión / Tren motriz
Diré que las áreas donde Polaris mejoró más están en el área de suspensión / transmisión, así como en las características adicionales del vehículo.
El tren motriz de la Ranger 1000 es el modo True AWD / 2WD / VersaTrac Turf bajo demanda de alto rendimiento. He mencionado el modo de alto rendimiento en otros artículos. La verdadera diferencia es que el tren motriz está específicamente ajustado para manejar el motor más grande y la potencia que generan estos vehículos.
La suspensión delantera es una suspensión de brazo A doble que le da al vehículo 10 pulgadas de recorrido y la suspensión trasera es una suspensión de brazo A doble similar que también le da al vehículo 10 pulgadas de recorrido.
En total, el vehículo tiene 12 pulgadas de distancia al suelo, lo que le da una distancia al suelo ligeramente menor que el Pioneer 1000. Supuestamente el chasis del Ranger 1000 es más rígido, no estoy muy seguro de cómo se compara directamente con el Pioneer 1000.
Características
Las características son donde Polaris tiene la mayor ventaja y diferencia de Honda. El ranger 1000 tiene 18.6 galones de espacio de almacenamiento en la cabina, asientos un 25 por ciento más gruesos y 5 pulgadas adicionales de espacio para la entrada y salida del vehículo y hasta 8 portavasos.
También hay una placa de deslizamiento de servicio pesado que es 50 por ciento más grande que la placa de deslizamiento promedio que usualmente utiliza Polaris unida a la parte inferior del vehículo para ayudar a mantener protegido el tren de aterrizaje.
Con estas características y más que puede agregar al comprar la edición XP (de lujo), la Ranger 1000 es bastante una al lado de la otra.
Modelos deportivos / de carreras
Los modelos deportivos / de carreras son los mejores modelos de carreras de Polaris y Honda que brindan velocidad y potencia en algunas suspensiones de carreras increíbles.
Polaris una vez más tiene muchos más de estos modelos deportivos / de carreras que Honda. Seguiré adelante y enumeraré dos de los modelos de Honda y los compararé con las contrapartes de Polaris.
Hay cuatro modelos deportivos / de carreras para Honda en general, aunque dos de ellos son ligeramente diferentes de su modelo base en asientos o suspensión, por lo que hablaré sobre el Talon1000R, que es el modelo de carreras base para Honda y el Talon 1000X FOX. -Válvula en vivo.
Se compararán con los modelos Polaris RZR XP 1000 y RZR XP Turbo S respectivamente.
Honda Talon1000R frente a Polaris RZR XP 1000
Honda Talon 1000R: $ TBD
Transmisión
La transmisión del Talon 1000 R es la misma que la del Pioneer 1000, que es la transmisión de doble embrague (DCT) de 6 velocidades con subtransmisión alta / baja.
Rendimiento
El Talon 1000R usa el mismo motor gemelo en línea refrigerado por líquido de 999 cc que usa el Pioneer 1000. Sin embargo, el motor se coloca longitudinalmente en el chasis y es administrado por el sistema de mapeo del motor PGM-FI de Honda.
Este sistema es lo que lo distingue del Pioneer 1000, el sistema de mapeo en estos modelos deportivos es lo que les permite manejar y distribuir la energía de manera diferente a los modelos utilitarios.
El Talon 1000 R también utiliza el diseño de culata Unicam de Honda para hacer que el motor sea agradable y compacto, pero aún así produzca la increíble potencia que produce.
El motor también está equipado con balancines de rodillos en el tren de válvulas para ayudar a reducir la fricción del motor, generar revoluciones más rápidas y altas y hacer que el motor sea más eficiente.
Suspensión / Tren motriz
La suspensión es donde este modelo se distingue. El Talon 1000R usa amortiguadores FOX Podium 2.5 con ajustadores rápidos QS3 para que pueda ajustar su suspensión tal como lo desea fuera del vehículo.
La suspensión trasera es algo nuevo para Honda en su lado a lado. Todos los Talons cuentan con una suspensión trasera de 4+ eslabones con 20 pulgadas de recorrido, mientras que la suspensión delantera es una suspensión de horquilla independiente que brinda 17 pulgadas de recorrido.
Aquí, la suspensión trasera ayuda a controlar la geometría de las ruedas, de modo que la convergencia de las ruedas traseras solo varía 0,3 grados a lo largo de toda la carrera, lo que le da al chasis más estabilidad bajo estrés.
Ponga esa suspensión en unos frenos de disco de alto rendimiento y tendrá un gran lado a lado.
El tren motriz en este lado a lado también es el mismo que el Pioneer 1000 en el hecho de que usa el sistema I-4WD de Honda y es parte de ese doble embrague automático / manual de 6 velocidades.
Polaris RZR XP 1000: $ 18,999
Transmisión
Aunque se trata de un RZR, la transmisión no cambia en este modelo, ya que utiliza la transmisión PVT que utilizan todos los Polaris side-by-side.
Rendimiento
Aunque la transmisión no es mucha, el motor de esta máquina es una bestia, es el ProStar 999 HO de Polaris. Produce 110 caballos de fuerza y es una máquina de dos cilindros, refrigerada por líquido y bien engrasada.
El RZR XP 1000 tiene una capacidad de remolque de 1,5000 libras y una capacidad de caja de carga de 300 libras, recuerde que es un vehículo de carreras, no un caballo de batalla como los modelos utilitarios.
Suspensión / Tren motriz
El RZR XP 1000 va de una manera diferente con sus amortiguadores y usa amortiguadores Walker Evans Needle (WEN) de 2 pulgadas en la parte delantera y amortiguadores WEN de 2,5 pulgadas en la parte trasera.
La suspensión delantera es un brazo en A doble con una barra estabilizadora en la parte delantera con 20 pulgadas de recorrido utilizable, mientras que la suspensión trasera es una suspensión de brazo de arrastre con una barra estabilizadora y 20 pulgadas de recorrido.
El RZR XP 1000 tiene una distancia al suelo de 14 pulgadas
Honda Talon 1000X Fox Live Valve Vs Polaris RZR XP Turbo S
Honda Talon 1000X Fox Live Valve: $ TBA
La única diferencia real entre el Talon 1000X Fox Live Valve y el 1000 R es la suspensión y el hecho de que tiene capacidad para cuatro personas.
Transmisión
La transmisión para el Talon 1000X Live Valve es la misma transmisión de doble embrague de 6 velocidades que el otro modelo 1000 de lado a lado.
Rendimiento
El Talon 1000X Fox Live Valve tiene el motor bicilíndrico en línea refrigerado por líquido de 999 cc con el sistema de mapeo PGM-FI.
Suspensión / Tren motriz
Aquí está el verdadero truco de este vehículo. El Talon 1000X Fox Live Valve de lado a lado tiene un impresionante sistema de suspensión.
Hay amortiguadores de 2.5 pulgadas en las cuatro ruedas y el sistema se ajusta para amortiguar automáticamente, de forma independiente y hasta 16 veces por segundo para asegurar menos cabeceo y balanceo del vehículo.
La otra diferencia es que en lugar de una suspensión trasera de brazo de arrastre de 4+ eslabones como en el Talon 1000R, el Talon 1000X Fox Live Valve tiene una suspensión trasera de 3 eslabones con 15 pulgadas de recorrido trasero.
