La mayoría de los vehículos todo terreno de lado a lado, así como, no usan alternadores, en cambio, tienen ‘estatores’ que usan un sistema de carga basado en magneto que está integrado en el volante del vehículo que ayuda a mantener la carga de la batería.
Nos encanta montar a caballo y tener aventuras. Es por eso que compramos estas máquinas gigantes de lado a lado en primer lugar. Nos encanta correr por los senderos, subiendo y bajando por las dunas y adentrándonos en los pozos de barro.
Si hay un lugar de difícil acceso, sucio, fangoso, húmedo o arenoso, buscamos estos lugares para encontrar la emoción de la aventura. Muchas veces compramos estas máquinas bestiales por, a veces, precios altísimos, pero no pensamos en lo que implica su fabricación.
Luego, cuando algo sale mal con el vehículo, rápidamente nos enojamos y maldecimos por no entender por qué algo debajo del capó no funciona correctamente o por qué la batería no se mantiene cargada.
La mayoría de las personas que están familiarizadas con los motores dentro de los automóviles sabrán qué es un alternador. Sin embargo, si no eres un mecánico o un nerd de los motores, permíteme explicarte muy rápido qué es un alternador y cuál es su propósito.
¿Qué es un alternador?
Un alternador es un sistema de carga automotriz que se compone de tres partes principales: la batería, el regulador de voltaje y un alternador.
El alternador trabaja de la mano con la batería del vehículo para generar energía para todos los componentes eléctricos del vehículo. Eso significa que el alternador está a cargo de dar electricidad a sus faros, luces traseras, iluminación interior y panel de instrumentos dentro de su automóvil.
Un alternador recibe su nombre del término corriente alterna (CA). Por lo general, esta pieza de maquinaria es impulsada por un cigüeñal, que ayuda a convertir el movimiento hacia arriba y hacia abajo de los pistones del motor en un movimiento circular.
Todo eso está conectado a una correa serpentina que ayuda a mantener fluido el movimiento del alternador y los pistones y produce la corriente alterna.
CA y CC (corriente continua) son definiciones que deberán entenderse un poco más aquí para comprender por qué los UTV no tienen alternadores y qué significa eso para la batería del vehículo.
Un generador típico produce una corriente continua (CC), que viaja en una dirección, mientras que una CA es una corriente que puede invertir direcciones periódicamente. La CA es mejor que la CC porque produce un voltaje más alto de manera más eficiente, algo que nuestros automóviles necesitan hoy en día.
Sin embargo, dado que la batería de un vehículo no puede producir CA, solo CC, se hizo evidente la necesidad de un alternador.
Por lo tanto, la salida de potencia del alternador se alimenta a través de diodos que luego convierten la corriente alterna en corriente continua para que pueda ser utilizada por la batería.
Todo eso está muy bien, vemos que los alternadores ayudan a generar más energía y luego la cambian a corriente continua para alimentar / cargar la batería, pero ¿qué sucede con los vehículos como los de lado a lado que no tienen alternadores?
Bueno, si bien su lado a lado no tiene un alternador, sí tiene un estator. Un estator es el componente principal del motor que genera energía. Hay devanados de estator o bobinas de alambre que rodean un núcleo de hierro fijo que forma el estator.
El estator es una parte estacionaria del sistema rotatorio. La energía fluye a través de un estator hacia o desde el componente giratorio del sistema.
En un motor eléctrico, el estator proporciona un campo magnético giratorio que impulsa la armadura giratoria; en un generador, el estator convierte el campo magnético giratorio en corriente eléctrica. Lo hacen con la ayuda de imanes que discutiremos más adelante.
Ahora, todo esto puede parecer un montón de palabrería técnica, pero el punto es que el estator genera y luego mantiene una carga para alimentar lo que esté funcionando actualmente y nada más.
Donde se hace un alternador para cargar hasta una batería y mantenerla cargada. Por eso, a menudo, después de largos períodos de no usar su lado a lado, puede encontrar que la batería está agotada.
Los alternadores pueden ayudar a recargar la batería, sin embargo, los estatores solo mantienen la carga actual de la batería.
¿Por qué no hay alternadores?
Entonces, podría preguntar: «Matt, ¿por qué si se ha demostrado que los alternadores son tan útiles y más eficientes, por qué la mayoría de los UTV no los tienen?»
Bueno, esa es una buena pregunta y la respuesta es bastante simple. Naturaleza. Para que un alternador funcione, necesita una cantidad constante de flujo de aire para enfriarlos.
Sin embargo, debido a la naturaleza aventurera del lado a lado, es un poco difícil de conseguir. La mayoría de los alternadores no pueden manejar la cantidad de agua, barro, arena y otros desechos que encuentran los UTV, lo que los vuelve inútiles para el vehículo.
Entonces, debido a los escombros con los que nuestros vehículos entran en contacto constantemente, los alternadores simplemente no pueden colocarse en nuestros lados. Ahora hay casos en los que puede poner un alternador externo en su vehículo, pero ese es otro tema para otro día.
Magneto está controlando mi Side-by-Side?
«Entonces lo que estás diciendo Matt, ¿es que Magneto está controlando mi lado a lado?» ¡Sí sí, yo soy! Bueno, hasta cierto punto. Desafortunadamente, Magneto no saldrá del capó de tu lado a lado y te pedirá que derrotes a los X-Men.
Sin embargo, muchos vehículos side-by-side, así como ATV, utilizan un sistema de carga «basado en magneto» para la batería del vehículo.
Un sistema de carga basado en magnetos consiste básicamente en imanes que se han incrustado en el conjunto del volante para ayudar a cargar la batería del vehículo.
El conjunto del volante está unido al extremo «magnético / magnético» del cigüeñal del motor. A medida que el cigüeñal gira, esos imanes pasan por bobinas de cables, también conocidos como estatores, mencionados anteriormente.
Entonces, los imanes, unidos al cigüeñal, giran alrededor de la bobina de cables (estatores) y generan energía para el vehículo.
Todo funciona exactamente igual que su automóvil con un alternador, excepto por el hecho de que estamos generando menos energía de la que generaríamos si estuviéramos utilizando un alternador, y que la energía no se utiliza para recargar la batería como lo haría con un alternador.
¡Está vivo! Cómo mantener viva la batería
Dado que su batería no se recargará constantemente mientras está inactiva, debido a la falta de un alternador, ¿qué puede hacer para mantener la batería viva y al máximo rendimiento?
Aquí hay algunos trucos útiles que he aprendido a lo largo del camino, el primero es …
Sea consciente del uso de energía
Dado que casi todos los UTV tienen un tipo de carga de estator, la batería no se carga muy bien en situaciones de baja inactividad. Por lo general, vehículos como estos tienen entre 30 y 40 amperios.
Después de sumar la potencia necesaria para hacer funcionar la ECU del vehículo, la radio, la bomba de combustible y quizás una barra de luz de 20 pulgadas, ha usado casi todos sus amplificadores, alrededor de 27 de los 30.
Así que podrías pensar que estás libre de problemas, ¿verdad? Tener 3 amperios adicionales para jugar.
Bueno, no precisamente, esos 30 amperios solo se generan a altas RPM, digamos alrededor de 3000-4000 RPM. Entonces, cuando su vehículo está inactivo, no produce tantos amperios, lo que significa que no tiene ese máximo de 30 amperios.
Entonces, cuando no esté funcionando a esas RPM más altas, debe ser consciente de la cantidad de electricidad que está usando que proviene directamente de su batería en este punto.
Mantenimiento de la batería
Como todo buen propietario de un vehículo sabe, el mantenimiento es clave para un vehículo feliz, duradero y amoroso. Siempre obtienes lo que pones cuando se trata de mantener tu vehículo, especialmente uno al lado del otro.
Siempre que compre una batería para su lado a lado, asegúrese de que sea de buena calidad y duradera. Lo último que querrá es una batería usada y chatarra que estropee su viaje.
Si bien la mayoría de las baterías de hoy son AGM y dicen que no se requiere mantenimiento en el lateral, eso generalmente solo se refiere a los niveles de líquido en la batería. Se deben realizar comprobaciones periódicas de los conectores y asegurarse de que la batería esté en un mantenedor cuando no se esté utilizando.
Además, es bueno saber que una batería se descarga automáticamente a un ritmo del 4 al 6% cada 30 días. Entonces, si sabe que su vehículo estará parado por un tiempo, tome las mejores medidas de precaución para garantizar una vida útil continua y saludable de la batería.
