Entonces has oído hablar de los paramotores. Quizás incluso tengas un amigo que vuele uno. Y has escuchado que pueden descargar sus cosas y despegar desde cualquier lugar. Quizás también hayas visto a esas personas en YouTube volar sus paramotores a McDonald’s y viceversa. Y todo este tiempo, te estás preguntando: «¿Puede ser eso legal?» Bueno, hoy te responderé esa pregunta.
Entonces, ¿dónde se permite volar a los paramotores en los Estados Unidos? Los paramotores pueden operar prácticamente en cualquier lugar de los EE. UU., Con algunas excepciones. Los paramotores no pueden volar a menos de 5 millas de un aeropuerto, sobre áreas pobladas o en cualquier espacio aéreo Clase A, B, C o D. Están permitidos en el espacio aéreo de clase G y E.
Veamos en detalle lo que esto significa y echemos un vistazo a las otras reglas. paramotoristas debe seguir mientras está en el aire.
Entonces, ¿realmente pueden volar a cualquier lugar?
En el pasado, no había reglas de vuelo. Solo había unos pocos inventores locos tratando de hacer que los aviones volaran. Con el tiempo, cuando los aviones comenzaron a permanecer en el aire, algunas reglas fueron para mantener a las personas seguras, tanto en el aire como en tierra.
A medida que se ha ampliado la gama de aviones y han aumentado su velocidad y volumen, se han ampliado las normas que rigen el tráfico aéreo.
Entonces, en pocas palabras, los paramotores pueden volar a cualquier lugar excepto donde está escrito específicamente que no pueden. También deben seguir todas las reglas generales del espacio aéreo y deben seguir reglas especiales para los paramotores.
Estos límites incluyen requisitos de visibilidad, requisitos de distancia de la nube y mantenerse alejado de los aeropuertos.
¿Por qué las reglas?
Hoy en día, los aviones grandes se mueven a tal velocidad que es posible que tenga menos de 3 segundos para ver uno venir y reaccionar. Los aviones pequeños también se mueven rápidamente. Con los paramotores superando a 40 o 50 millas por hora, los viajeros tienen poco tiempo para reaccionar ante obstáculos importantes.
En la década de 1980, la FAA examinó seriamente el tráfico aéreo. Llevaron a cabo una revisión de los paramotores y otro tráfico de aeronaves pequeñas como planeadores y parapentes. Como resultado de esta revisión, la FAA tomó algunas decisiones importantes sobre cómo el paramotor debería encajar en la combinación del tráfico aéreo. Lo que decidieron fue que el paramotor no estaría regulado .
La decisión de la FAA de mantener los paramotores sin regular se debió a que determinaron que si los paramotoristas siguen un conjunto básico de reglas, entonces no representan un riesgo lo suficientemente serio para las personas y la propiedad como para exigirles tener una licencia de piloto.
La FAA les dio a los paramotoristas el don de la “autorregulación”, lo que significa que un paramotorista es responsable de volar con seguridad y tomar muchas decisiones. También significa que tenemos mucha libertad, que debemos usar con cuidado.
La clave para mantenerse seguro en un paramotor radica en seguir las reglas del espacio aéreo que ha establecido la FAA. Aquí los explicaré con mayor detalle.
Si no hay una regla para su situación específica, eso no significa que sea libre de hacer lo que quiera. Significa que tienes que emitir un juicio.
1) Paramotores y reglas del aeropuerto
Como ocurre con muchas cosas relacionadas con el paramotor, el uso de los aeropuertos y el espacio aéreo que los rodea no es sencillo. Por lo tanto, haré todo lo posible para explicarlo lo más claramente posible.
Algunos aeropuertos privados aceptan subvenciones de la FAA, mientras que otros no. Deberá saber si un aeropuerto está recibiendo subvenciones de la FAA porque afectan sus derechos de uso. Para averiguar qué aeropuertos reciben subvenciones de la FAA, puede visitar la siguiente página, que le brinda información actual e histórica sobre subvenciones:
Aeropuertos sin subvenciones de la FAA
No hay nada que decir que un aeropuerto privado, que no acepta el dinero de la subvención de la FAA, tiene que dejarle utilizar sus instalaciones. Si solicita utilizar el aeropuerto y el propietario dice que no, la respuesta es no.
Aeropuertos con subvenciones de la FAA
Cuando un aeropuerto acepta una subvención de la FAA, debe cumplir con las Garantías del Plan de Mejoras del Aeropuerto .
Este documento dice que al aceptar una subvención de la FAA, el operador del aeropuerto no debe discriminar ninguna actividad aeronáutica legal. Esto incluye paramotor.
Sin embargo.
Al mismo tiempo, esto no significa que pueda volar su paramotor hacia, desde o alrededor de cualquier aeropuerto que desee.
¿Por qué? Dos razones.
- Las reglas también dicen que un operador de aeropuerto puede limitar o prohibir cualquier actividad aeronáutica si esa prohibición es necesaria para «atender las necesidades de aviación del público» o para «garantizar la operación segura del aeropuerto». El operador del aeropuerto no decide qué es seguro y qué no. La FAA toma esta decisión.
- También hay una plétora de otras reglas que regulan dónde y cuándo puede usar un aeropuerto y espacio aéreo.
Echemos un vistazo a los siguientes.
2) Derecha of Way Rules
Como un paramotorista, tienes casi la última prioridad en los cielos. Lo único más bajo que unparamotoristala prioridad es un parapente sin motor. Sepa que es su trabajo mantenerse fuera del camino de todos los demás aviones en el cielo. Como resultado, desea mantenerse alejado de los aeropuertos por completo.
Incluso si se encuentra a más de cinco millas de un aeropuerto más grande, sepa que los aviones pueden viajar esa distancia en segundos. Los jets están llegando calientes y no tienen la maniobrabilidad para bailar alrededor de un paramotor que se interpone en su camino.
Por lo tanto, es mejor dejar suficiente espacio a las aeronaves más importantes y no estar cerca de ellas. Recuerde, no es solo su vida con la que está jugando, es la vida de todos en tierra y todos en otro avión. Incluso cosas aparentemente pequeñas pueden derribar aviones grandes.
Además, tenga en cuenta la decisión de no regulación de la FAA. Los paramotores no están regulados porque esperan que nos regulemos nosotros mismos. Si no podemos, y causamos una tragedia horrible y evitable, esa autorregulación probablemente desaparecerá en un abrir y cerrar de ojos.
3) Reglas de dónde se puede volar
Antes de entrar en los detalles de las reglas de la Clase de espacio aéreo, hay algunos puntos generales que hacer.
Zonas pobladas
Las reglas de la FAA sobre paramotores incluyen disposiciones que:
Ninguna persona puede operar un vehículo ultraligero sobre cualquier área congestionada de una ciudad, pueblo o asentamiento, o sobre cualquier reunión de personas al aire libre.
Título 14 – Reglamentos aeronáuticos y espaciales: PARTE 103 — VEHÍCULOS ULTRALIGEROS Subparte B — Reglas de operación
Pero, ¿qué significa esto exactamente?
Como muchas de las reglas de la FAA que debemos seguir, todo se reduce a un caso en el que necesitará tomar una decisión.
¿Significa que nunca podrás sobrevolar ningún edificio?
Bueno, probablemente no.
¿Significa que no se puede volar sobre una ciudad?
Probablemente esto esté más cerca de lo que significan. Cuando vuela un paramotor, quiere estar en áreas escasamente pobladas y tener suficiente espacio para aterrizar en caso de una emergencia.
Avisos nacionales e internacionales
Además, sepa que no puede volar un paramotor en ningún espacio aéreo que tenga un Aviso Internacional o Aviso Nacional vigente y es su responsabilidad verificarlos antes de cada vuelo.
Estos avisos reemplazan los NOTAM o Aviso para Air Men usados anteriormente. Son emitidos por la FAA para dar una advertencia sobre elclima, eventos y cualquier otra cosa que un piloto deba saber sobre volar en un área en particular.
Algunas aeronaves aún pueden volar en un área con un Aviso de la FAA, dependiendo del tipo de problema que describa.
Y para aquellos de ustedes que viven en DC, lamento decirles que Washington, DC tiene extraordinariamenteregulaciones complicadas y restringidas del espacio aéreo. El paramotor no está permitido aquí.
Además, es importante saber que el espacio aéreo directamente alrededor del presidente de los Estados Unidos es una zona de exclusión aérea perpetua, donde sea que esté.
4) Reglas del espacio aéreo
Las reglas del espacio aéreo son complejas, así que considérelo una versión simplificada.
En Estados Unidos, el espacio aéreo es relativamente sencillo de entender. Se divide en clases etiquetadas de la A a la G, excluyendo la Clase F, que no se usa en los EE. UU. También hay áreas de «espacio aéreo especial». Dentro de áreas de espacio aéreo especial, los procedimientos y regulaciones para volar todavía están controlados por las clases de espacio aéreo con letras.
Algunas de las clases con letras cubren áreas alrededor de los aeropuertos y otras se refieren a capas de aire . Hay tres capas principales: A, E y G.
Clases de espacio aéreo A, E y G
Justo en el suelo, hay espacio aéreo Clase G. Esto se extiende desde el nivel del suelo hasta, pero sin incluir los 1,200 pies sobre el suelo, aunque en algunas regiones remotas, el límite superior puede ser más alto. El espacio aéreo de clase G tiene la menor cantidad de regulaciones y no está cubierto por el control de tráfico aéreo.
Desde 1.200 pies sobre el suelo, hasta los 18.000 pies sobre el nivel del mar, pero sin incluir los 18.000 pies sobre el nivel del mar, es el espacio aéreo Clase E. Este espacio aéreo tiene una amplia gama de usos y tiene más reglas que la Clase G.
Finalmente, todo desde los 18,000 pies sobre el nivel del mar y más es espacio aéreo de Clase A. A menos que se autorice específicamente, las aeronaves que operan en clase deben utilizar las reglas de vuelo por instrumentos y estar bajo el control del tráfico aéreo.
Clases de espacio aéreo B, C y D
Encontrará espacio aéreo de clases B, C y D alrededor de los aeropuertos administrados por Air Traffic Control.
Aunque existen algunos requisitos diferentes, para nuestros propósitos, las clases B, C y D son prácticamente iguales. Son el espacio aéreo muy controlado alrededor de los aeropuertos que permite a los aviones volar y aterrizar de forma segura en un espacio estrecho, a veces abarrotado.
Estos espacios aéreos se extienden hasta el suelo. Entonces, el espacio aéreo de Clase E y Clase G que normalmente estaría allí en el aeropuerto no está allí . Se reemplaza por el espacio aéreo B, C o D que sirve al aeropuerto.
Los paramotores prácticamente nunca están permitidos en el espacio aéreo de Clase B, C o D. Esto significa que no necesitan estar nunca en contacto con el control del tráfico aéreo. Esto también significa que no pueden despegar de un aeropuerto tradicional.
No es que lo necesitemos, por supuesto. Podemos despegar en menos de cinco pasos desde prácticamente cualquier otro lugar que queramos.
Espacio aéreo de paramotor
Volviendo a nuestra discusión sobre paramotores, los paramotores están permitidos solo en el espacio aéreo de Clase E y Clase G. Esto significa que el límite superior de donde puede volar un paramotor es 17,999 pies sobre el nivel del mar. No es que quieras ir tan alto, hace frío y es aburrido ahí arriba …
No se requiere licencia de piloto, en el espacio aéreo de clase E o G, pero debe seguir todas las reglas de espacio aéreo de Clase G y E, así como las reglas de derecho de paso de la aviación.
5) Reglas de Clase G
El control de tráfico aéreo no cubre el espacio aéreo de clase G, y está en todas partes donde no lo está la clase A – F. Esta clase se extiende desde el suelo hasta los 1200 pies sobre el suelo, pero sin incluirlos. Un paramotor puede subir tan alto en tan solo unos minutos.
Las reglas para el espacio aéreo de Clase G en pocas palabras son las siguientes: necesita una visibilidad de al menos una milla y debe evitar todas las nubes. Simple, ¿verdad?
Evitando las nubes
Si se pregunta por qué debe mantenerse alejado de las nubes, la razón es simple: todos quieren evitar colisiones. Si dos aviones decidieran cruzar la misma nube al mismo tiempo, colisionarían. No existe una forma segura de volar a través de una nube en un paramotor.
Ahora probablemente estés diciendo: «Bueno, Zach, cuando vuelo comercialmente, atravesamos las nubes …» Y usted tiene razón. Los aviones pueden volar de forma segura a través de las nubes en determinadas circunstancias.
VFR e IFR
Verá, hay dos modos de volar: VFR e IFR. VFR significa Reglas de vuelo visual e IFR significa Reglas de vuelo por instrumentos. VFR significa que necesita la visibilidad que acabo de describir. Cuando un piloto no tiene ese tipo de visibilidad, puede usar IFR como modo de vuelo.
Las aeronaves que atraviesan las nubes operan en IFR. Esa es la única forma segura de atravesar las nubes. IFR involucra muchos instrumentos, así como la comunicación con los controladores de tránsito aéreo.
Es más controlado y seguro porque todos los instrumentos pueden permitirle al piloto saber exactamente dónde está el avión, yEl control de tráfico aéreo puede informar al piloto que no hay otras aeronaves alrededor. No se permite que ningún avión entre en una nube mientras está en VFR, debe hacerse mientras está en IFR.
Debe estar volando VFR, lo que significa que puede hacerlo sin la mayoría de los instrumentos y sin la guía del Control de Tráfico Aéreo. Sin IFR, no hay forma segura de volar a través de las nubes y debes evitarlas.
6) Reglas de clase E
Las reglas para volar en el espacio aéreo de Clase E siguen un patrón similar a las de la Clase G. Sin embargo, varían un poco, dependiendo de la altura a la que se encuentre.
1,200 a 10,000 pies
Una vez que ingrese a la Clase E (a 1,200 pies sobre el nivel del suelo), debe tener tres millas de visibilidad. También necesita mantener 1,000 pies de distancia por encima, 500 pies de distancia por debajo y 2,000 pies de distancia al lado de las nubes.
Por encima de 10,000 pies
A 10,000 pies sobre el nivel del mar, esas distancias aumentan aún más. Por encima de 10,000 pies, debe mantener 5 millas de visibilidad y 1,000 pies de distancia arriba, 1,000 pies abajo y una milla de distancia al lado de las nubes.
Estas distancias aumentan porque el límite de velocidad del avión cambia a 10,000 pies. Por debajo de esta altitud, todos los aviones están limitados a 250 nudos o unas 287 millas por hora.
A velocidades más altas, hay menos tiempo para reaccionar. Un paramotor podría ser atropellado por un avión sin que ni siquiera veas el otro avión. O podría ver un avión pero no tener suficiente tiempo para reaccionar sin chocar.
7) Reglas misceláneas
Hay una serie de otras reglas que debe observar al volar un paramotor y todas se pueden encontrar en las Regulaciones Federales, Título 14 – Aeronáutica y Espacio, Parte 103 Vehículos ultraligeros.
Para facilitar la referencia, y para que pueda revisar el documento real de la FAA de vez en cuando, así como comprobar si hay actualizaciones, he incluido los números de regulación pertinentes.
103.21 Referencia visual con la superficie
Siempre debes mantener el contacto visual con el suelo cuando vueles un paramotor. Mientras vuelas, nunca puedes permitir que una nube se interponga entre tú y el suelo.
103.11 Operaciones de luz diurna
Técnica, legal y prácticamente, no se puede volar después del anochecer o antes del amanecer.
«Anochecer» se define como treinta minutos después de la puesta de sol legal de su ubicación y «amanecer» se define como treinta minutos antes de la salida legal de su ubicación.
¿Por qué? Todo esto se remonta a las Reglas de vuelo visual mencionadas anteriormente.
Si no puede ver, ¿cómo va a volar VFR?
No solo es mayor su riesgo de una colisión en el aire, sino que a medida que se reduce su percepción de profundidad, corre un mayor riesgo de chocar contra otra cosa.
También le resultará más difícil encontrar su sitio de aterrizaje. Puede volverse realmente desorientador, muy rápido una vez que oscurece.
Ah, y es ilegal. Así que no vueles de noche.
103.9 Operaciones peligrosas
Las regulaciones también establecen que no debe operar un paramotor de una manera que cree un peligro para otras personas o propiedad.
Nuevamente, no hay detalles sobre lo que constituye un peligro, solo debe ser sensato y usar su buen juicio.
Dónde puedes volar
Hasta ahora hemos hablado mucho sobre dónde no puedes volar, pero hablemos de algunas de las increíbles oportunidades de vuelo que tienes a tu disposición como piloto de paramotor.
Volando en un paramotor, puedes hacer cosas que los pilotos que vuelan en cualquier otro avión solo podrían SOÑAR.
Un ejemplo son las zonas de playa. Cualquier piloto puede volar sobre una playa, pero no muy cerca de la superficie. Tampoco pueden respirar el aire pesado, oler el mar o escuchar las olas rompiendo debajo.
Lo mismo ocurre con los campos. Cualquier piloto puede volar sobre un campo, pero solo un paramotorista puede volar más cerca del suelo, oliendo la tierra, el maíz o lo que sea que se experimente allí.
También necesito hablar de los amaneceres y atardeceres aquí. Son increíbles desde el aire. También son los mejores momentos para volar, ya que el aire es más tranquilo en estos momentos.
Todos estos son ejemplos de lugares a los que pocos aviones regulares podrían volar. También son la forma más emocionante de experimentar el vuelo. Al estar tan cerca del suelo, no es necesario ir muy rápido para experimentar un vuelo realmente genial.
Dónde puedes volar desde y hacia
Otra cosa sorprendente sobre el paramotor no son solo los lugares donde puedes volar, son los lugares desde los que puedes empezar a volar . Con un paramotor, puedes despegar en unos cinco pasos. ¡Cinco pasos!
Esto significa que puede despegar básicamente desde cualquier lugar donde tenga permiso. Ya sea una granja, un campo de tierra en medio de la nada, una playa o una montaña, puedes ir. Todo lo que necesita son unos minutos para configurar su ala y puede partir.
Hablando de permiso …
Permiso
Este es otro aspecto realmente importante de volar en paramotor. Al igual que con cualquier otra cosa, si no tiene permiso para estar en la tierra de alguien, entonces está invadiendo.
El propietario podría estar de acuerdo con eso, pero es probable que no. Pregunte siempre primero.
Los agricultores suelen tener un espacio abierto que podrían estar dispuestos a permitirle usar si lo solicita. Si les ofreces algunas fotos aéreas de su granja, su ciudad o algo más importante para ellos, es posible que estén más dispuestos a dejarte usar su espacio.
Sin embargo, muchos tierracae en un área gris. En lugares públicos, como parques, es posible que no haya ningún bloqueo técnico legal para despegar allí. Pero si comienza a molestar a la gente despegando de allí, probablemente obtendrá algún bloqueo técnico legal para evitar que despegue allí.
Entonces necesitas ser sabio. Los terrenos públicos en las zonas rurales, o cualquier campo que tenga permiso de uso, suelen ser los mejores lugares.
La regla «No seas molesto»
Más que nada, como paramotoristas, debemos recordar, por favor, por favor, POR FAVOR, no seas molesto. Esa es la forma más rápida de conseguir que el paramotor se prohíba en un área.
Varias playas en California ahora han prohibido los vuelos en paramotor porque los lugareños se molestaron demasiado con la gente que volaba allí.
En general, debes tratar de ayudar al público en general a ver el paramotor como algo genial para mirar desde la distancia, no como algo que temes acercarse a tu casa cada vez que escuchas el motor acercarse a la distancia.
Mi política personal de «No seas molesto»
Mi política de «no seas molesto» generalmente incluye los siguientes componentes:
- No tire basura . Esta es posiblemente la forma más rápida de llevar a los lugareños al muro.
- Conozca la ley . Este artículo trata sobre las leyes y regulaciones federales que cubren los paramotores. Sin embargo, puede haber leyes locales o estatales que también rijan el uso de paramotor. Además, si alguna vez intenta volar un paramotor fuera de los EE. UU., Investigue la ley local porque los diferentes países pueden variar ampliamente en cuanto a su opinión sobre los paramotores. Y, si vuela cerca de la frontera de los EE. UU. Con Canadá o México, asegúrese de conocer sus leyes, en caso de que se desvíe hacia su espacio aéreo o necesite realizar un aterrizaje no programado.
- No molestes a ningún animal . Los animales pueden asustarse con el ruido del paramotor, y luego los propietarios tienen que dedicar tiempo a calmarlos. Si se trata de un animal en una granja, entonces asustarse por un paramotor puede perturbar su producción, ya sea leche, huevos, etc. Asimismo, la vida silvestre puede verse afectada negativamente por los paramotores. Esto podría convertirse en un problema importante si la vida silvestre está protegida o causa algún tipo de problema como resultado directo de su vuelo.
- No vuele demasiado cerca para mayor comodidad . Si bien es cierto que una de las partes más interesantes del paramotor es operar cerca del suelo, no vuele demasiado cerca de las personas. Tampoco vuele tan cerca como pueda de los cultivos de alguien.
Vuelo libre
Entonces, como puede ver, realmente es legal volar a McDonald’s en su paramotor, siempre que no esté en un área muy poblada, no esté a cinco millas de un aeropuerto, no esté en Clase B, Clase C, o espacio aéreo Clase D, es durante las horas del día y ha cumplido con todos los requisitos de visibilidad para el espacio aéreo que está utilizando. Bastante bien, ¿eh?
Si estás interesado en aprender a aplicar los entresijos de las reglas del paramotor, deberías ir a tomar una lección o volar en tándem.
Un vuelo en tándem es una excelente manera de comenzar, ya que puede hacerle al piloto todas sus preguntas al contenido de su corazón y probar de qué se trata el paramotor antes de gastar un montón de dinero en él.
Preguntas relacionadas:
¿Se pueden volar los paramotores uno cerca del otro? PAGaramotoresse pueden volar cerca uno del otro. Puede volar con sus amigos siempre que mantenga una distancia segura entre sí y esté atento al resto del tráfico aéreo. Algunos grupos incluso se ponen auriculares de radio para poder comunicarse entre sí.
¿Cuánto tiempo han existido los paramotores? El primer paramotor verdadero se voló en 1979. Tenía una autonomía de vuelo de unos cinco minutos.
